伴随着川崎Ninja 650和Z650的更新，新的Versys 650在去年米兰车展宣告上市，时隔一年新款车型终于进入国内市场了，正式售价79800元，在配置提升之后竟然比老款便宜了5700块！为什么Versys 650新款的引进这么慢，据小道消息说是因为想要清库存所致，相比老款车型新款的配置确实有了比较大的提升。

这是Versys 650上市七年以来的首次大改款，新的外观风格与老款大相径庭，车头换上了类似Ninja系列的全新家族化设计，让整体风格更接近Versys 1000，然后对油箱两侧的整流罩全部进行了重新设计，相比老款的臃肿，新款车型明显变得更年轻、更运动。

作为一款休旅车型，川崎Versys 650并没有Versys-X300那般硬派，外观上也要更为接近大包围的Ninja型号，配置上并没有刻意针对越野性能而加强，因此这款车并不是为非铺装路面准备的型号。

新款Versys 650大换脸，与Versys 1000相同风格的车头造型，配备了Ninja 650类似的全LED车头灯，颜值明显提升。而前挡风也经过重新设计，具备4级手动调节功能，并且风挡的面积更大，此外还可选装原厂的车把护罩。

4.3寸的家族化全彩TFT仪表，也正式取代了老款的机械指针。除了提供一些基本的信息之外，还可以通过川崎的Rideology应用程序和蓝牙与手机连接，方便查看车辆信息、维护日志和行驶日志。并且，新款车型还加入了KTRC牵引力控制功能。

充电接口和射灯则是选装功能，可以看到射灯拥有单独的开关和远/近光切换按钮，但是放在这个位置骑行当中操作似乎不太方便。虽然对于跑长途的休旅车型来说，这两个算是刚需功能了，但川崎依然没有将其列为标准配置当中。

底盘部分与老款差别并不大，采用加强钢制成的菱形钢管车架和副车架。配备41mm的昭和倒置前叉，具备回弹阻尼和预载可调节功能，侧置KYB后减震，提供回弹、阻尼和远程预载调节功能。

刹车部分，配备300mm双碟+Nissin双活塞刹车卡钳，后250mm单盘+Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。前后轮毂尺寸依然是17寸的大小，搭配前120/70和后160/60的邓禄普轮胎，整备质量达到了219kg，比老款车型重了2kg。

动力部分，649cc排量的异步双缸发动机，最大马力67Ps/8500rpm，最大扭矩61Nm/7000rpm，与老款相比略有变化，最大马力提升2匹，峰值转速延后500转，扭矩保持不变。

新款Versys 650的上市有效地缓解了老款车型外观老气配置不足的问题，同时也解决了老款车型竞争力不足带来的尴尬局面，降价之后作为进口650级别车型当中性价比最高的休旅型号，新的Versys 650能不能让你心动呢。