方得网梁悦

10月，双11前夕，轻卡市场在下滑的道路上踩下“刹车”，同比降幅相比上月小幅缩窄。

2022年轻卡市场的回暖“转瞬即逝”，10月同比继续下滑15.88%。据数据显示，2022年 10月，轻卡市场销量在8月迎来了难得的正增长后再次连月下滑，但降幅有所缩窄，累计同比下降23.4%。

2022年仅剩2个月，轻卡市场能追平去年吗？各企业在双11前夕表现如何？

请看方得网的分析报道。

10年中排第7位 10月轻卡旺季不旺

10月轻卡单月销量12.64万辆，同比下降15.88%，在近十年中排名第八。

从宏观来看，10月，10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销同比分别下降22.7%和16.2%。轻卡作为与宏观经济、民生相关度最高的细分市场，恢复难度大，10月轻卡市场降幅与商用车整体市场（-16.2%）相比，轻卡跑赢了整体商用车市场。与卡车大盘相比，10月轻卡市场降幅与商用车整体市场（-17.7%）相比，轻卡同样跑赢了卡车市场。

方得网认为，10月轻卡降幅缩窄的原因有二：首先与10月宏观经济、基建投资、消费等因素高度相关。国家统计局数据显示，10月份，制造业PMI有所回落，大型企业PMI保持扩张，制造业景气面总体稳定。非制造业方面，建筑业继续位于较高景气水平。

其次，临近双11，邮政、互联网软件及信息技术服务等行业受“双十一”促销活动临近等因素带动，业务活动预期指数均位于60.0%以上高位景气区间。这期间轻卡企业的促销活动起到了一定作用，拉动了一部分刚需用户的消费。

第三，2022年10月，蓝牌市场因政策正式实施，各省市严查蓝牌两轴超限超载现象，也促使了一些不合规车型的置换。这对于轻卡市场来说是“转正”的希望。

而整体市场下滑仍是是必然的趋势，这其中最大的原因不仅是轻卡市场迎来了市场周期性的低谷，更是前两年爆发性增长后的“疲软”，加上新能源轻卡的崛起，这是柴油轻卡2022年1-10月轻卡市场短暂上扬后继续下滑的主要原因。

从累计销量看，130-150万辆是近十年1-10月轻卡市场累计销量的正常区间，近10年的前10月有7年处于这一区间。今年1-10月，轻卡市场累计销售也正好处在这一区间，但处于较低位水平。放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第3位。

按照此趋势来看，2022年轻卡市场预计在150-170万左右。

五家企业月销过万辆 江淮/东风争第二 大通单月破万

2022年10月，旺季不旺，再次下滑的背景下，仍有企业实现同比的正增长，甚至有环比、同比双增长的企业，具体有哪些轻卡企业实现了超越行业的表现？

2022年10月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销万辆企业数较9月份减少了一家。前十企业有福田1家单月销量超过2万辆，长城、重庆长安、东风、江淮4家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为上汽大通、江铃、重汽、一汽和江西五十铃。

与上月相比，5家企业单月销量实现了正增长，分别为福田、东风、重庆长安、江淮和江西五十铃。其中，福田以2.48万辆单月销量，环比增长3.5%一枝独秀；东风环比增长25.1%，这是基于2022年9月1.15辆的高销量再次增长，得之不易。

长城则以1.57万辆的销量居第二，重庆长安以1.45万辆销量位居第三，东风汽车1.44万辆第四。江淮、大通、江铃三家单月销量差距较小，江淮单月销量环比微增2.5%，跑赢大盘。

累计销量来看，前十企业中仅上汽大通一家实现正增长。其中，长城、重庆长安、江淮、江西五十铃累计同比下滑幅度是低于行业下降幅度。值得关注的是，1-10月，上汽大通稳居行业前七名，且同比增长9.57%，是行业唯一正增长的企业。

从份额来看，前十企业中有五家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到19.54%，除福田外，有3家企业份额超过10%（长城汽车11.67%、东风汽车10.78%、重庆长安10.6%）。前五企业中上汽大通份额增幅最高，达到了1.79%。

2022年1-10月，前5强企业份额不断增加。2021年1-10月前五强份额为60.9%，2022年1-10月，前五强的份额达到了62.56%，增幅为1.66%，说明后位企业生存空间被挤压，马太效应明显。

1-10月前十“门槛”为3.21万辆 11位相差800辆

从上表数据可见，2022年10月，轻卡前十企业合计份额达到85.84%，同比2021年10月前十企业份额（84.67%）增长了1.17%，说明前十企业对于行业统治力持续增强，而前十外的企业对前十企业“虎视眈眈”。其中，2022年，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

2022年第三季度末期，“第十守门员”花落江西五十铃。要知道2021年10月，江西五十铃位列第十一。2022年1-10月，江西五十铃已经连续6月坐稳前十宝座。

2022年，华晨鑫源强势杀入“前十争夺战”，10月更是以3300辆的销量跻身前十，作为专注做微面、微卡的华晨鑫源，其多功能车和新能源车在2022年增长迅速。在2022年2-3月跻身前十，6-10月更是霸占了第十一位，2022年截至目前，华晨鑫源与第十仅相差800辆，是最有希望进入前十的重点选手。

2022年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有吉利系，（包含吉利四川、江西吉利以及唐骏）这三家相加总销量同样超过3万辆，而且吉利也是2022年轻卡市场增长最快的轻卡企业，吉利四川商用车单月同比增长396%，远超其他企业。

同时，潍柴商用车、成都大运以及庆铃这几家轻卡企业也是前十的有力竞争者，2022年，谁能再次“杀进”前十，谁能笑到最后，年底见分晓。

结束语：

2022年10月，轻卡市场旺季不旺，“银十”虽有回暖，也难以扭转轻卡市场的下滑趋势。2022年成为近五年最低点几乎已成定局。

全年能否达到170万辆？最终前十定榜哪家企业笑到最后？且看最后两个月的谁家能“出奇制胜”。