如今特斯拉的安全性，已经成为了一个备受公众质疑的话题。在近日，潮州发生的又一起特斯拉加速车祸，再度将特斯拉自动加速的问题带到了公众的视线里。

事故的过程我们就不再叙述了，相关的报道也已经在网络上铺天盖地了。而关于事故的调查也一直在进行中。虽然特斯拉官方目前给出的表态是查不到车主的刹车记录，但是从目前已经可以确认的情报中，能够知晓的是，行驶期间驾驶员至少有四次按下P挡的操作，当时车辆在安全气囊已经爆开的情况下依然在继续加速。很显然，从这些症状上来看，要说车辆一点问题没有，迪哥也是不太相信的。

而最近网络上不断发酵的一个关于刹车自行异常动作的短视频，可以说已经将特斯拉的安全问题完全暴露了出来。

来到这里，相信大家对特斯拉在这么多起事故中所起到的作用，大致心里都有个数了。当然，迪哥并不是直接就以此为论据，把这么多起相关事故的缘由都归结于特斯拉的质量问题，从而断定和车主们一点关系都没有。或许其中可能真的有些事故，是由车主误踩油门而引起的。但是迪哥想说的，如果这些事故中，真的有一部分车主是因为误踩油门而导致的话，那么他们有很大的可能性，是被特斯拉的一个功能设计所误导了。那就是它的单踏板模式。

先和大家简单讲讲单踏板模式是怎么回事。在自动挡普及之后，一般的传统汽车，依然是保留了两个脚部踏板，需要通过控制刹车和油门来行驶的。但是电动车普及开来之后，由于有了能量回收的功能，以特斯拉为首的一些新势力车企，就开始大力推广仅通过加速踏板（也就是俗称的“电门”）进行驾驶的方式，踩电门就是加速，一松开电门就能直接减速，这就是“单踏板模式”的由来。

其实，这种单踏板模式并不是特斯拉的专利，很多传统车企早期研发新能源汽车的时候，就已经通过B档这样的形式把类似的单踏板模式做到自家的车型上了。从事实上，这一功能的确能够通过改变驾驶者的操作习惯，减少刹车的使用，从而减少能量损耗和部件损耗，在同样电池包容量大小的前提下，明显增加续航里程。事实上，很多纯电动车公告上的续航里程数字，都是通过关闭空调+单踏板模式驾驶刷出来的。

对于有比较充足的纯燃油车车主来说，这样的设置显然是反直觉的，减少了刹车的使用会带来明显的不安全感。然而对于习惯了单踏板模式的的电动车主来说，平时少用一个踏板，增加便利性的同时还能节能，自然是备受欢迎。

早期的特斯拉MODEL 3，保留了能量回收强度设置

如今的MODEL 3，直接取消了能量回收的设置项，一律设为能量回收最强档位，即仅能通过单踏板模式驾驶

然而，即使是绝大部分的新势力车企或者自主品牌新能源车企，也不敢完全把能量回收的设置给砍掉。很多重视功能安全的传统车企，更是会直接限制能量回收的最高强度，意图让驾驶者尽可能保留使用刹车的习惯。

因为这种驾驶模式，本质上是培养了驾驶者减少刹车踏板使用的习惯。久而久之，驾驶者对于使用刹车踏板的熟练程度自然就下降了，一旦发生紧急状况，缺乏对踩刹车的肌肉记忆，轻则反应速度变慢，减速不及时；重则可能会匆忙之际踩错加速踏板，造成比常规情况更严重的事故。

但是，特斯拉却是单踏板模式功能的推进者中最为激进、坚决的一个。一大原因很可能在于特斯拉简配了CRBS系统（一种能够在车主踩刹车的时候，智能分配动力回收和机械刹车力度的功能）功能。在既没有CRBS功能、又没有单踏板模式的情况下，车子就仅能通过机械制动减速，不但减速时的操控性变差，能耗更是无疑会大大增加。

然而在如今，绝大部分电动车，动力普遍比燃油车强，扭矩大、响应快。如果过度依赖单踏板模式，一旦误踩电门，司机往往反应不过来。事实上，即使是单独把带有单踏板模式的车型拿出来对比，特斯拉的事故率也是远高于其他电动车的。

所以在迪哥看来，特斯拉频发加速事故的背后，本质上就是官方为了简配，枉顾功能安全，甚至还迎合驾驶者人性中懒惰的一面，将单踏板模式包装成先进功能进行强推的后果。迪哥认为，要杜绝这方面的问题，除了对特斯拉的质量进行大规模的检讨之外，还需要由国家的相关机构出面，对单踏板模式的使用加以限制。