在休旅市场强势演出下,原厂也把更多资源投注在休旅车型的开发,其他车型也因此受到影响,其中MPV车型就成为现今市场的断层, MPV市场来看,几乎没什么选项,而现代 Custin的切入,正好满足了Honda Odyssey停产以后的市场需求。
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以本次试驾的旗舰级GLT-B VIP款来说,从外型来看,Custin是有着与传统MPV不同的线条设计,再加上采用了与Tucson L相同的N3 SUV式平台打造,离地高度不像传统MPV较低,而是类似SUV底盘高度,搭配电动感应滑门的组合,以混合风格呈现独树一帜的特色。
车头造型采用与Tucson L相同的Sensuous Sportiness新款设计语汇,除了将头灯与日行灯整合在水箱护罩内外,黑钻几何水箱护罩颇为抢眼,隐藏式LED日行灯充满设计巧思,直立式垂直气帘搭配上银色下护板,让这台家用MPV更具备质感及特色。
车侧来看,两条折线带来更具动感的氛围,下方更有菱格纹的黑色防刮材质点缀,搭配上运动化后扰流尾翼及豪华双天窗设定,兼具动感及豪华,并配备了造型抢眼的双色18寸铝圈,尺码是225/55R18。车尾部分则大亮点则是LED贯穿式尾灯设计,并以现代字样置中取代厂徽设计,与近年来车坛流行的设计风格类似。
作为家用MPV,整体空间表现及乘坐感受自然是最重要的观察指标,Custin在空间表现上更是完全不逊色于过去几台经典MPV,车长有4950mm且轴距达到3055mm之谱,都比Previa和Odyssey来得充裕,加上车长也压在五米的情况下,让路边停车不至于太过苦手。
采用七人座设定的Custin,拥有3排座椅空间设定,座椅配置是2+3+3,全车系还标配双天窗、右侧电动感应滑门(VIP为双侧电动感应滑门)、独立出风口等配备,透露出主打较为高阶的市场需求。
座椅更是采用几乎豪华等级车款的设定,两张具备电动调整、一键倾倒、电动腿靠、加热通风的VIP皇家座椅,不仅使用起来相当好上手,想要坐、靠、躺更是有多样化模式可以选择,绝对是后座的亮点所在。不同于Alphard将小桌子设计在座椅侧边,Custin则是在前座座椅后方设计小型桌板,而且还透过凹槽设计能够用来放置手机或平板电脑,不论是哄小孩或追剧将更为省力。
穿过第二排两个VIP座椅之间,就可以来到第三排座椅,第三排座椅除了也有独立风量调整和出风口外,更有阅读灯及USB充电口设计,座椅以成年男性来说,已经算是相当堪用,膝部空间约为一个拳头,如果第二排座椅可以稍微往前一些,第三排的舒适度可以更为提升。宽度部分,基本上可以容纳两位成年男性,如果是女性的话,应该三人也不成问题,确实做到了座舱空间极大化。
此外,在人手一机的时代,Custin第一/二/三排皆配备USB外接电源插孔,更标配置第一二排Qi无线充电座,提供最佳电力支援。在拥有双天窗设计之下,加上全车的玻璃面积也不算小,整体采光不错的情况下,不会有哪个座位显得人缘较差的问题。但顾上了乘坐空间,后车厢置物表现就稍微牺牲了一些,Custin在七人满载下后车厢仅262公升,并不算太优异的表现,所以可能要活用包含第二排走廊空间来做为置物使用。
作为家用MPV车款,驾驶及副驾驶座的设计也可说是备受礼遇,驾驶座具有8向电动调整及记忆功能,副驾驶座也具有4向电动调整功能,且双座座椅皆具备通风/加热功能,不论是天冷或天热都让人无须烦恼。内装更是注入丰富科技元素,中控台10.4寸多媒体整合系统几乎将大多数的功能整合其中,而且整体功能操作相当容易上手,操作介面也不算复杂,并整合了包括Apple CarPlay、卫星导航、SVM环景影像辅助等配备,整体画质及流畅度几乎是进口豪华车的水准。
甚至还提供了第三排通话这个超有趣的设计,驾驶人可以透过前座声控收音麦克风与第三排乘客通话,不过这功能主要是用于驾驶人提醒后座,避免小朋友乱玩影响到驾驶人,仅限于单向通话,第三排乘客并无法回话到前座。
另外Custin采用了SBW电子线传排档钮,加上电子式手刹车,解放了中央鞍部空间,让前座拥有丰富的置物空间,不论是下层置物空间、手套箱或是中央扶手内的超大置物空间等,都便于家庭出游时的放置小物需求。
以质感上来说,Custin的视觉感受分数颇高,先进又融合科技感的内装设计颇为吸引人,实际触碰用料也不算差,稍微可惜是门板采用的是硬质塑胶,但整体组装品质不错,唯一鸡蛋挑骨头的可能是电动座椅的按键手感还有提升空间。
作为豪华家用MPV,Custin的主动安全科技也让人相当满意,全车系标配「现代 SmartSense」先进安全科技,包括SCC智慧型主动车距维持(附Stop & Go)、LFA全速域车道维持辅助、LKA车道偏移辅助、LDW车道偏移警示系统、FCA前方主动刹停辅助(含汽车/行人/骑士侦测)、FCW前方撞击警示系统、FCA-JX对向来车路口刹停辅助、FCW-JX对向来车路口安全侦测系统、BCA盲区碰撞避免辅助、BCW盲区侦测警示、RCCA后方交通防撞辅助、RCCW后方交通防撞警示系统等,达到Level 2半自动驾驶等级以外;更配备有LVDA前车驶离提醒、DAW驾驶疲劳警示系统、HBA智慧型远近光灯调节系统、ROA后座乘客为下车提醒系统与SEA安全下车辅助等,以360度的全方位防护科技,达到滴水不漏的安全等级。
动力部分,虽然在网路社团有部分声音表示更期待中规版本的2.0L涡轮引擎导入,但根据南阳实业事前的市场调查显示,1.5升涡轮引擎才是目前市场上最主流也最受青睐的动力输出,这具1.5升涡轮增压缸内直喷引擎搭配8速自排变速箱,拥有170ps最大马力输出,更可以在1,500~4,000rpm最常用的转速区间,提供25.8kg-m峰值扭力支援,除了是新款动力科技外,油耗表现来到15km/l,具备充沛动力、低税金等优势。
开始试驾时,首先多数潜在消费者都会有疑问,就是这个动力到底够不够用?相较于过去搭载2.4L自然进气引擎的Odyssey、Previa,虽然帐面数据类似,但驾驭型态可说是不太一样。Custin拥有相当轻快流畅的起步表现,油门踩深的提速表现也算是立即,时速90以内的表现都稳定顺畅,整体而言拥有不错动态表现,搭配8速自排变速箱在一般道路情况下的档位衔接也算是颇具水准。
稍嫌可惜应该是行驶在山路或是再加速时,整体动力再涌出时,容易出现类似涡轮迟滞的感受,需要稍微等个1秒才会涌出,会稍微降低驾驭乐趣及延续性,同时由于方向盘后方并没有换档拨片的设计、变速箱也没有手动模式或是运动档位,整体来说就是强调舒适性的车款,如果是对于档位想法较多、喜欢自己调整档位的驾驶人,可能就需要习惯的时间。
Custin另外也提供Smart Drive Mode四种驾驭模式选择,除了运动SPORT、舒适COMFORT、节能ECO以外,智能SMART模式更会判断驾驶的油门操作特色,自动选择最佳动能输出模式。
以笔者的感受而言,COMFORT表现最均衡也最适合载人,ECO可能略显无趣而且太强调节能,SPORT和SMART模式则比较能够享受更畅快的动态表现。但整体而言,回归这台车的设定来看,依然是舒适俐落做为主要诉求,如果是偏向运动热血的老爸,最好还是调整心态,改当一个乘客至上的完美老爸。
以国产MPV角度来看,Custin确实是一个独特的存在,价格稍微偏高,但配备确实属于豪华等级,又有着新款车款必须的所有先进配备。对于一般中产家庭而言,想要买这台车确实需要考虑再三,如果你是因为品牌或是售价而却步,建议可以带着家人们实际去感受这台车,用不同视野、位置和眼光去体会这款车,或许会有不同的收获或感受。