在休旅市场强势演出下，原厂也把更多资源投注在休旅车型的开发，其他车型也因此受到影响，其中MPV车型就成为现今市场的断层， MPV市场来看，几乎没什么选项，而现代 Custin的切入，正好满足了Honda Odyssey停产以后的市场需求。

以本次试驾的旗舰级GLT-B VIP款来说，从外型来看，Custin是有着与传统MPV不同的线条设计，再加上采用了与Tucson L相同的N3 SUV式平台打造，离地高度不像传统MPV较低，而是类似SUV底盘高度，搭配电动感应滑门的组合，以混合风格呈现独树一帜的特色。

车头造型采用与Tucson L相同的Sensuous Sportiness新款设计语汇，除了将头灯与日行灯整合在水箱护罩内外，黑钻几何水箱护罩颇为抢眼，隐藏式LED日行灯充满设计巧思，直立式垂直气帘搭配上银色下护板，让这台家用MPV更具备质感及特色。

车侧来看，两条折线带来更具动感的氛围，下方更有菱格纹的黑色防刮材质点缀，搭配上运动化后扰流尾翼及豪华双天窗设定，兼具动感及豪华，并配备了造型抢眼的双色18寸铝圈，尺码是225/55R18。车尾部分则大亮点则是LED贯穿式尾灯设计，并以现代字样置中取代厂徽设计，与近年来车坛流行的设计风格类似。

作为家用MPV，整体空间表现及乘坐感受自然是最重要的观察指标，Custin在空间表现上更是完全不逊色于过去几台经典MPV，车长有4950mm且轴距达到3055mm之谱，都比Previa和Odyssey来得充裕，加上车长也压在五米的情况下，让路边停车不至于太过苦手。

采用七人座设定的Custin，拥有3排座椅空间设定，座椅配置是2+3+3，全车系还标配双天窗、右侧电动感应滑门(VIP为双侧电动感应滑门)、独立出风口等配备，透露出主打较为高阶的市场需求。

座椅更是采用几乎豪华等级车款的设定，两张具备电动调整、一键倾倒、电动腿靠、加热通风的VIP皇家座椅，不仅使用起来相当好上手，想要坐、靠、躺更是有多样化模式可以选择，绝对是后座的亮点所在。不同于Alphard将小桌子设计在座椅侧边，Custin则是在前座座椅后方设计小型桌板，而且还透过凹槽设计能够用来放置手机或平板电脑，不论是哄小孩或追剧将更为省力。

穿过第二排两个VIP座椅之间，就可以来到第三排座椅，第三排座椅除了也有独立风量调整和出风口外，更有阅读灯及USB充电口设计，座椅以成年男性来说，已经算是相当堪用，膝部空间约为一个拳头，如果第二排座椅可以稍微往前一些，第三排的舒适度可以更为提升。宽度部分，基本上可以容纳两位成年男性，如果是女性的话，应该三人也不成问题，确实做到了座舱空间极大化。

此外，在人手一机的时代，Custin第一/二/三排皆配备USB外接电源插孔，更标配置第一二排Qi无线充电座，提供最佳电力支援。在拥有双天窗设计之下，加上全车的玻璃面积也不算小，整体采光不错的情况下，不会有哪个座位显得人缘较差的问题。但顾上了乘坐空间，后车厢置物表现就稍微牺牲了一些，Custin在七人满载下后车厢仅262公升，并不算太优异的表现，所以可能要活用包含第二排走廊空间来做为置物使用。

作为家用MPV车款，驾驶及副驾驶座的设计也可说是备受礼遇，驾驶座具有8向电动调整及记忆功能，副驾驶座也具有4向电动调整功能，且双座座椅皆具备通风/加热功能，不论是天冷或天热都让人无须烦恼。内装更是注入丰富科技元素，中控台10.4寸多媒体整合系统几乎将大多数的功能整合其中，而且整体功能操作相当容易上手，操作介面也不算复杂，并整合了包括Apple CarPlay、卫星导航、SVM环景影像辅助等配备，整体画质及流畅度几乎是进口豪华车的水准。

甚至还提供了第三排通话这个超有趣的设计，驾驶人可以透过前座声控收音麦克风与第三排乘客通话，不过这功能主要是用于驾驶人提醒后座，避免小朋友乱玩影响到驾驶人，仅限于单向通话，第三排乘客并无法回话到前座。

另外Custin采用了SBW电子线传排档钮，加上电子式手刹车，解放了中央鞍部空间，让前座拥有丰富的置物空间，不论是下层置物空间、手套箱或是中央扶手内的超大置物空间等，都便于家庭出游时的放置小物需求。

以质感上来说，Custin的视觉感受分数颇高，先进又融合科技感的内装设计颇为吸引人，实际触碰用料也不算差，稍微可惜是门板采用的是硬质塑胶，但整体组装品质不错，唯一鸡蛋挑骨头的可能是电动座椅的按键手感还有提升空间。

作为豪华家用MPV，Custin的主动安全科技也让人相当满意，全车系标配「现代 SmartSense」先进安全科技，包括SCC智慧型主动车距维持(附Stop & Go)、LFA全速域车道维持辅助、LKA车道偏移辅助、LDW车道偏移警示系统、FCA前方主动刹停辅助(含汽车/行人/骑士侦测)、FCW前方撞击警示系统、FCA-JX对向来车路口刹停辅助、FCW-JX对向来车路口安全侦测系统、BCA盲区碰撞避免辅助、BCW盲区侦测警示、RCCA后方交通防撞辅助、RCCW后方交通防撞警示系统等，达到Level 2半自动驾驶等级以外；更配备有LVDA前车驶离提醒、DAW驾驶疲劳警示系统、HBA智慧型远近光灯调节系统、ROA后座乘客为下车提醒系统与SEA安全下车辅助等，以360度的全方位防护科技，达到滴水不漏的安全等级。

动力部分，虽然在网路社团有部分声音表示更期待中规版本的2.0L涡轮引擎导入，但根据南阳实业事前的市场调查显示，1.5升涡轮引擎才是目前市场上最主流也最受青睐的动力输出，这具1.5升涡轮增压缸内直喷引擎搭配8速自排变速箱，拥有170ps最大马力输出，更可以在1,500～4,000rpm最常用的转速区间，提供25.8kg-m峰值扭力支援，除了是新款动力科技外，油耗表现来到15km/l，具备充沛动力、低税金等优势。

开始试驾时，首先多数潜在消费者都会有疑问，就是这个动力到底够不够用？相较于过去搭载2.4L自然进气引擎的Odyssey、Previa，虽然帐面数据类似，但驾驭型态可说是不太一样。Custin拥有相当轻快流畅的起步表现，油门踩深的提速表现也算是立即，时速90以内的表现都稳定顺畅，整体而言拥有不错动态表现，搭配8速自排变速箱在一般道路情况下的档位衔接也算是颇具水准。

稍嫌可惜应该是行驶在山路或是再加速时，整体动力再涌出时，容易出现类似涡轮迟滞的感受，需要稍微等个1秒才会涌出，会稍微降低驾驭乐趣及延续性，同时由于方向盘后方并没有换档拨片的设计、变速箱也没有手动模式或是运动档位，整体来说就是强调舒适性的车款，如果是对于档位想法较多、喜欢自己调整档位的驾驶人，可能就需要习惯的时间。

Custin另外也提供Smart Drive Mode四种驾驭模式选择，除了运动SPORT、舒适COMFORT、节能ECO以外，智能SMART模式更会判断驾驶的油门操作特色，自动选择最佳动能输出模式。

以笔者的感受而言，COMFORT表现最均衡也最适合载人，ECO可能略显无趣而且太强调节能，SPORT和SMART模式则比较能够享受更畅快的动态表现。但整体而言，回归这台车的设定来看，依然是舒适俐落做为主要诉求，如果是偏向运动热血的老爸，最好还是调整心态，改当一个乘客至上的完美老爸。

以国产MPV角度来看，Custin确实是一个独特的存在，价格稍微偏高，但配备确实属于豪华等级，又有着新款车款必须的所有先进配备。对于一般中产家庭而言，想要买这台车确实需要考虑再三，如果你是因为品牌或是售价而却步，建议可以带着家人们实际去感受这台车，用不同视野、位置和眼光去体会这款车，或许会有不同的收获或感受。