继特斯拉、小鹏、问界之后，BBA似乎也即将加入到“降价大军”这波浪潮之中。

最近有媒体爆出，奔驰的EQ系列在本周也迎来大幅降价。在某汽车网站上，功夫汽车看到 EQC的经销商报价最低已达31.86万，而最近刚上市的EQE已全系有着5万元以上的优惠。

不仅仅是奔驰，即便连奥迪和宝马旗下的新能源车型，目前在市场终端也有着不同程度的大幅优惠。

纵观BBA这轮价格“急降”背后，原因实则也非常简单：真实是卖不动了。

拿奔驰的EQ系列为例，旗下的EQA/EQC/EQE/EQB车型，10月销量没有一款超过500辆的车型，而且在10月底更是因为电驱模块的质量问题，对EQA、EQB和EQC进行了大规模的召回，让消费者对其的信心受到了一定程度的影响。

奥迪的e-tron系列销量更是“惨淡”。数据显示，目前优惠力度最大的e-tron车型，月销基本维持在百辆左右；而此前被寄予厚望的Q4 e-tron与Q5 e-tron，市场反响更平平，至今为止也共一卖出不到3000辆。

在此形势之下，降价促销无疑将已经成为各大车企年底冲量的主要手段。只是相对于其他中国品牌来说，BBA在新能源赛道上的落后，是促使其必须在价格上拿出更大“诚意”的关键原因之一。

事实上，豪华品牌目前在国内车市中的销售形势，似乎也愈发严峻。

据乘联会数据显示，豪华车市场的10月同比增速仅0.2%，而且虽然今年前10个月的市场份额与去年持平，但在中国品牌的强势进攻之下，若再不降价，份额无疑将会被进一步侵蚀。

不过另一方面，虽说中国品牌在新能源赛道上的迅猛增长对BBA造成的一定威胁，但实际情况却并不是人们想象中的那样“美好”。

10月国内部分新能源车企的上险量近日被媒体曝光，与他们此前公布的“光鲜”交付量相比，有些数据上的差异大得让人诧异。

在这份媒体整理的“交付量/上线了对比”榜单中，首先我们可以看到的是排在首位的哪吒汽车，交付量与上险量的落成最大，几乎有着近万辆的差距。

紧随其后的问界，差异也在3000辆左右；“蔚小理”的差异也并不算特别大，其中理想汽车的上险量甚至超越了交付量。

值得一提的是，极氪001更以9566辆的上险量，成为当中单一车型上险量最高的车型。

毫无疑问，若按照最真实反映市场端需求的上险量来排名，新能源车企们的座次势必又将会发生一系列变化。但这背后不禁让人深思的是，目前国内整体销售形势是否仍不甚乐观？

事实上，根据乘联会此前发布的10月产销数据，新能源车型的批售与零售数据就已经有着比较不少的差距。

其中，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；而新能源乘用车零售销量则为55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。

换言之，在“银十”期间，汽车厂商加大压库力度的同时，消费端的压力也日渐显现。

而这一趋势在11月似乎仍将延续。

乘联会数据显示，11月1-6日，乘用车市场零售21.4万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年下降2%，较上月同期增长19%。

此前除了特斯拉、小鹏、问界三家车企都明确拿出“官降”优惠方案促销之外，后续似乎还没有多少车企跟进。

乘联会秘书长崔东树此前曾表示，在特斯拉官宣降价之后，今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。

在他看来，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

功夫汽车认为，除了特斯拉之外，应该像比亚迪、埃安、吉利等几家头部车企都不会轻易进行降价促销，因为他们能完成年度目标已基本上是“板上钉钉”的事，反而那些徘徊在二三线边缘的车企，面临着的“求生压力”将会越来越大。

因为像BBA都不“端着”的时候，年底汽车销售市场上的一场“腥风血雨”似乎也即将到来。

BBA“降价大幕”的拉开，显然将彻底吹响年底市场份额保卫战的号角。在接下来两个月不到的时间里，各大车企想必会祭出各种手段促销，以稳住军心才是留待明年再战的关键。

毕竟眼见在比亚迪新能源车都迈向300万辆之际，车企今年不先把市场份额稳住，明年或许想降价的机会都没有了。