提起日系车，如今大多数人首先想到的也许是丰田、本田以及日产这样偏向家用定位以及属性的主流品牌，毕竟这些品牌在中国市场都有较高的品牌认可度，也被大众所熟知。但倘若提到JDM汽车文化，那么斯巴鲁则拥有更加举足轻重的地位，可以说在JDM领域，斯巴鲁完全不输丰田和本田等传统日系品牌。

说到REX，可能许多人并不太熟悉，事实上， 斯巴鲁REX于1972年首次推出，起初该车型定位为一款后置后驱的K-Car，随后其在1981年推出第二代车型，而第二代斯巴鲁REX采用的是前置前驱布局，该车于1992年正式停产。

时隔多年，此次斯巴鲁终于带来了全新一代REX，新车和丰田RAIZE、大发Rocky共享DNGA-B平台，可以说是互为姊妹车型。

从海外斯巴鲁官方网站提供的官方图片来看，全新REX似乎是大发Rocky的换标车型，车头采用黑色的六边形进气格栅，前大灯造型也是棱角分明，整体造型偏向于保守，与大发Rocky最大的不同或许就在于斯巴鲁的LOGO。

从车身侧面来看，全新斯巴鲁REX的车身设计较为紧凑，这也符合该车的定位。比较有特色的是，新车采用了撞色车身设计，车身下半部分为银灰色，而D柱位置的小窗则与D柱形成了一体式的效果，以此形成更加强烈的视觉冲击力。

尺寸方面，斯巴鲁REX长宽高分别为3995/1695/1620mm，轴距为2525mm，从这样的整体数据可以看出，新车的长度、轴距部分比吉姆尼略有优势，但仍然属于小型SUV的主流范畴。

从车尾来看，新车的离地间隙比较高，通过向有保障，但车尾整体造型略显圆润和臃肿。车尾顶部配备了时下流行的高位扰流板设计，尾灯则为普通双色尾灯，两尾灯之间更是用黑色饰板连接，并没有采用贯穿式尾灯，这一点似乎略显遗憾。

把目光转至于车内部分，可以发现依旧是大家十分熟悉的老样子，例如三幅式方向盘，搭配7英寸的液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏皆给你配上，车内仍然保留了部分实体按键，进一步提升内饰的实用性。

值得一提的是，中控屏内嵌Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能，这对于年轻用户而言绝对是一大福音。

此外，新车除了提供如碰撞预警功能、防撞辅助刹车功能以外，同时还具备Cornering Trace Assist功能，当你过弯时系统施加轻微的刹车力来纠正方向，有助于车辆稳定转弯，这么一看确实有种麻雀虽小五脏俱全的味道。

最后是大家比较关心的动力问题，作为一款大发Rocky的换标贴牌车型，斯巴鲁REX并未搭载旗下引以为傲的水平对置发动机，不得不说这一点是非常遗憾的，这似乎少了点JDM的血统。新车搭载了一台全新的1.2L三缸自然吸气发动机，其最大马力仅为87马力，峰值扭矩也仅113牛·米，且目前仅仅提供两驱版本可选择。

不得不说，这个动力配置略显寒酸，但考虑到初代斯巴鲁Rex车型定位本就是K-Car因此从这个角度考虑的话，如此动力配置似乎也说得过去。

从目前给出的信息来看，斯巴鲁REX是明确会投放于日本本土市场，结合此前官方所透露的信息来看，有望于明年第一季度迎来正式上市和发售。纵观该市场上来看，它也将会和大发Rocky、丰田RAIZE等车型同台竞争，或许部分消费者能够发现一丝猫腻，要知道这三款车型均基于DNGA-B架构所打造，而在基本一致产品力的前提下，日本消费者无疑更青睐的大发Rocky和丰田RAIZE。

相反，斯巴鲁REX若想在竞品阵型中脱颖而出，就得在售价区间进行琢磨琢磨。要不然，产品力基本一致，价格还没优势的话，要想获得一个较好的销量或许比较难了。

新一代REX其实说白了就是大发Rocky的换标车型，缺少了水平对置发动机以及四驱系统加持下，使得新REX并不能算得上是一款正宗的斯巴鲁车型，至于JDM情怀更是无从谈起。考虑到斯巴鲁品牌近年来在国内市的平庸表现，因此新款REX大概率也不会在国内市场销售，这种车型更适合日本本土以及新兴国家市场。