可能没有哪一款跑车能像 911 那样，在车系历史中，一直以不同的角色，出现在公路、赛道甚至荒无人烟的沙漠丛林与无人区。在 1973 年，以 RS 之名的 Carrera RS ，为 911 注入了真正的赛道基因，而到了 1984 年，以 953 之名出战巴黎-达喀尔拉力赛的 911，则被保时捷赋予了更宏大的意义-开着跑车去探险，去越野，探索一切未知。

     我曾在保时捷祖芬豪森的博物馆围观过 911 的越野车型，虽然那不是在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠的 911 冠军车，但也足以 911 的越野性能-那是 1978 年采用了Martini 涂装的 911 SC Safari Rally 赛车。也许可能还挺少人知道，911 参加 Safari Rally（东非拉力赛）的时间， 比参加巴黎-达喀尔拉力赛的时间更早，并且多次赢得总冠军。

     因而在今天这位主角还没正式发布前，就有不少人猜测，它的名字也许就是 911 Safari，但保时捷还是为这款新车赋予了分量感极为浓重的名字-911 Dakar。

欲戴皇冠，必承其重

     当年参加巴黎-达喀尔拉力赛的 953 赛车，为这项长达 14000km 的赛事，作了大量的改动。以 G 系列为基础，3.2 L 的自然吸气水平对置六缸发动机为了适应不同地区的油品而降低了压缩比，并且在底盘安装了一副全新的四驱系统，前后轴动力分配比例为31:69，且配备手动中控差速锁。前悬挂改为双摇臂，行程增加至270mm，采用双减震筒设计，以大幅减轻高速越野对车身的冲击。同时车上玻璃被替换成聚碳酸酯，以减轻重量。由于巴黎-达喀尔拉力赛每天的行程超长，且不能及时补充燃油，953 装备了 120L+150L 油箱，其中150L 的副油箱位于驾驶员侧。

  了解这些背景后，也许你就会对这款 911 Dakar 的新车的性能与配置，有个大致的判断了。

  今天的 911 Dakar ，同样基于 992 Carrera 4 GTS 大幅改造而来。911 Dakar 相较于带运动悬架的 911 Carrera 提高了 50mm。另外，标配的升降系统可以让车头和尾部升高 30mm，这项底盘升降系统的设计还是经过重新调校的悬架的一个组成部分，换言之，是让车辆能够以高速越野，在“高位”设置下，911 Dakar 能以 170km/h 的速度展开越野冒险之旅，当车速超过 170km/h,车辆自动降低到标准位置。

     专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎*（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）进一步加持了车辆的越野特性，厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和螺纹采用双层结构。由此，这款 保时捷911 Dakar的专属轮胎成为应对挑战性地形的理想之选，同时具备极佳的抗切割性。这款标配的全地形轮胎在道路行驶时，亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。另外，车主也可以也可选择采用双层胎侧的倍耐力 P Zero 夏季和冬季轮胎。

    3.0升双涡轮六缸发动机可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激发了出众的性能和震撼的声浪。新车从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。

    新车标配8速保时捷双离合传动系统（PDK system）和保时捷四轮驱动系统。丰富的标准配置还包括后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。成就新车极致越野性能的原因还包括两个新增的驾驶模式，可通过方向盘上的旋钮开关进行选择。“Rallye”（拉力）模式是驶入松散和不平坦路面的理想之选，采用更偏重后方的四轮驱动。“Off-road”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙，这个模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上成就震撼的加速表现，并应付约20%的车轮打滑。

    911 Dakar其他的亮点特性还包括一款全新开发的、采用碳纤维复合材料（CFRP）的轻量化固定式后扰流板，及源自911 GT3的带有吸睛出风口的碳纤维复合材料车前盖。新车还标配了丰富的越野设计细节，包括红色的前后铝制拖车环*，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

     保时捷911 Dakar的车顶配有一个外露可见的12 V电源插座，用于可选装的车顶行李架* 的前灯。车顶行李架承重达42 kg，可容纳油或水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。

     内饰方面，911 Dakar的运动雄心得以充分强调。自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标准配置提供，并取消后排座椅。轻量化的玻璃和电池进一步有益于减重，令911 Dakar的整车重量控制在1,605 kg，仅比配备保时捷双离合传动系统的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。

设计风格呼应1984年巴黎-达喀尔冠军车的Rallye (拉力)设计组件

    选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，该组件的一项基本特征是采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车膜的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，选装Rallye(拉力)设计组件的911 Dakar还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。这个注册商标反映了911 Dakar车型理念，并彰显出车辆卓越的越野驾驶能力。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比，塑造了独特的造型。内饰中的更多设计亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。