首批1.5T凯迪拉克CT4到店，低头竞争雅阁迈腾，胜算不小

不可否认凯迪拉克是懂中国消费者的，虽然引入国产化的时间比较晚，但是凭借出色的年轻运动定位以及豪华品牌领域比较高的性价比，凯迪拉克迅速就站稳了二线豪华大哥的地位。但是要想进一步拓展自己的生存空间，直接降价会有损品牌形象，所以凯迪拉克想出了另一个妙招，那就是推出小排量车型，最近首批1.5T凯迪拉克CT4已经有实车到店。

不再坚持全系2.0T发动机，推出1.5T版本的凯迪拉克CT4就是要压低价格，全新1.5T就是尾标25T版本，目前已经开启了预售，预售起步门槛压低到21.97万，这相比28T版本明显便宜不少。上市之后再加上线下比较大的优惠力度，凯迪拉克CT4实际落地价格控制在20万之内是板上钉钉的事情。

所以从价位来分析，凯迪拉克CT4显然要开始低头竞争 雅阁迈腾之类的非豪华品牌中型B级车。其实名义上凯迪拉克CT4也是中型B级产品，只不过车身总长4760mm稍短一些，轴距2775mm，再加上前置后驱动力布局，后排空间体验确实比较局促，特别是后排中间座位跑长途很难受。

不管怎么说，凯迪拉克CT4即便换装了1.5T小排量发动机，外观气场还是很足的，这就可以迎合一部分购车资金不太充裕的消费者，花较少的钱就能满足豪华车的梦。车头前脸是辨识度很高的盾牌中网搭配泪痕大灯，侧面还提供了黑武士运动风格轮毂，尾部双排气也很有面子。

只不过内饰设计方面缺少一点科技感，这次年度改款的凯迪拉克CT4并没有换装大尺寸屏幕，对比即将换装曲面大屏的凯迪拉克CT6就显得比较传统。但是车内用料比较厚道，软包材质毫不吝啬，而且悬浮样是传统导航屏幕也基本能满足日常需求。

此前2.0T版本发动机最大输出功率237马力，如今换成1.5T小排量之后还是采用纵置后驱布局，最大输出功率204马力，相当于少了33马力。其实这种小幅度的缩水是能够接受的，毕竟204马力对比本田雅阁1.5T发动机还是有优势的，搭配上汽通用8at手自一体变速箱的情况下，初段加速表现注定可以稳超本田雅阁。

总结来看凯迪拉克CT4增加1.5T版本配置是明智的，因为这款车去打奔驰宝马奥迪同级产品显现不出优势，但是掉转方向对标雅阁迈腾的时候，有豪华品牌光环加持，还有运动型后驱，在年轻人圈子里胜算不小。

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