显然，近期潮州特斯拉事故已经到了全网围观的程度，甚至连我身边一位从不关心汽车领域的朋友，都忍不住来问了一句，“特斯拉的构造是不是和普通汽车不一样？”

这不禁让我们感慨道，为什么总是特斯拉？涨价、降价、维权、事故，不断维权、不断事故……在特斯拉频频被围观的偶然背后，究竟有什么必然的存在呢？

带大家简单回顾下这次热搜事件：

月初，广东潮州一车主所驾驶的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的惨剧。司机家人称，司机中途曾猛踩刹车，但毫无作用。13日，特斯拉官方回应称，车主亲属也在社交平台进行了发声，两方观点存在许多疑点。

作为汽车自媒体，我们对遇难者表示哀悼，希望以后不会再有这样的悲剧发生。在相关鉴定部门未给出调查结果前，我们不要妄下定论，围观此次事件还需要客观理性的思考和梳理。

关于智能汽车自动驾驶失控的事故一直都是具有争议的事情，其中因智能驾驶出圈的特斯拉更为出众，而关于特斯拉撞人事件究竟谁来负责，成了大家关注的焦点。

“问题少年”闯祸，谁来买单？

此次潮州撞人事件，究竟是由于司机操作失误，还是系统出错，暂时还未定论，但有一点可以确定的是，智能汽车在自动驾驶领域还有很多不可控因素，会增加车主发生事故的几率。

特斯拉爆火这些年来，围绕其的争议一直都未消减过。2019年，一位车主在特斯拉Autopilot 处于开启状态下，车辆发生事故致他人死亡，车主被法院以“驾车杀人”的重罪起诉，这还是全球首例。

而司法部门一致认为：“错在驾驶员，与AutoPilot无关”，理由是驾驶员没有对AutoPilot实施有效监管，从而导致事故发生，至于AutoPilot技术是否成熟与该事故没有直接关系。特斯拉也在其网站上表示，其驾驶员辅助系统 “需要驾驶员主动监督，而不是让车辆自动驾驶。”

那么当机器出现故障，或是技术不成熟时就拿来使用，究竟是由谁来负责成了最大疑惑。

我们来围观下海外的案例。

今年3月，澳大利亚也发生过一起涉及自动驾驶汽车的严重事故，一名行人被一辆在自动驾驶模式下的特斯拉 Model 3 撞到，随后该路人出现生命危险。在美国，高速公路安全监管机构也正在调查一系列事故，在这些事故中，特斯拉自动驾驶对路边停放车辆的识别存在较大缺陷，会撞上路边停放的车辆。

我们不难看出在，全球都有着同样的困扰，那就是智能汽车的弊端就是在于不稳定，而这种不可控究竟的事故要谁来负责呢？

目前的情况来讲，大多数自动驾驶都是以司机为主要责任，而厂商从中脱罪。事实上，这种做法有失公平，对此，英国的做法发生了改变，在今年英国拟推新法规：车辆自动驾驶时发生事故，司机不用担责，新计划明确指出，自动驾驶汽车的制造商要对自动驾驶车辆的行为负责，这也是在全球开创的一个先例。

就国内而言，暂时还没有类似条例，业界人士表示，应该采取过错责任制，有过错才承担责任，无过错则可以从轻处置。

不过这也暴露了一定的弊端，例如此次的潮州事件，特斯拉在失速安全气囊弹出时，并没有出现减速的情况，一定程度上也是车内的安全系统出现了故障，但国内还没有关于认定的标准，以及专业的机构可以去鉴定是谁的过失，所以要想找到答案，还是有些困难的。而在问题出现前，最好的方法还是从源头去解决，国家目前还没有机动车自动驾驶系统的检验机构，无法检验车辆是否达标，这也让厂商吹嘘自己的自动驾驶系统有机可乘。

实际上智能汽车归根到底也是商品，而商品出了问题与厂商是脱不了关系的，厂商在生产和测试中，应该更加重视这些安全问题，避免事故发生，而驾驶者也要自己去控制车辆，不能太过依赖机器。

召回事件频发

最近特斯拉不仅风评锐减，车辆的召回上也是让它足够头疼，在过去的几年里，召回一直困扰着这家电动汽车制造商。由于车载软件校准问题，特斯拉刚刚宣布在美国召回超过4万辆汽车，最主要的还是与动力转向问题相关的车辆，一些车主报告说在撞到坑洼或在颠簸的道路上行驶后失去动力转向。

自愿召回包括 2017 年至 2021 年间生产的 特斯拉Model X 和 Model S 。根据 11 月 1 日特斯拉向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中显示，在列出的 4万多辆汽车中，有少部分车会被推定受到缺陷的影响，特斯拉在其网站上有一个搜索功能，车主可以通过输入他们的 VIN来确定他们的车辆是否受到召回的影响。

这不是特斯拉第一次召回，它在 2016 年就出现过召回行为，由于技术不成熟，在2016年曾召回过少量Model X 。随后在2018 年，特斯拉又召回了12.3万辆 2016 年之前生产的 Model S ，这个体量几乎是该公司当时销售的汽车的一半。而在去年12月，特斯拉又发起了一些与行李箱闩锁故障、后置摄像头问题和其他问题相关的召回，这次召回影响了近 50万辆 Model S和Model 3汽车。

今年四月初，Model 3因后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，紧急召回国产以及进口共计超12万辆的Model 3电动汽车（其中，进口Model 3共计3.4万辆，国产Model 3共计9.3578万辆，总计12.7785万辆）。时隔一个月，国家市场监督管理总局又发布了特斯拉中国的备案召回计划消息，涉及10.7万辆国产Model 3和Model Y车型。

而特斯拉仅在因软件问题，就召回了超过 28.5万辆汽车，其中大部分是中国制造的，以修复软件问题。总而言之，特斯拉在上市至今，召回的车辆不在少数，一方面可以看出特斯拉并没有形容得那么稳定，另一方面也为日后事故埋下了伏笔。

车厘子观察：信任在证据面前不值钱

不论此次事件最终能否等到让大家信服的鉴定结果，特斯拉方面仅靠后台数据判断驾驶员当时状态，未免过于片面了。

作为主机厂，对自己车主发生严重事故给出的回应也过于傲慢了。电脑只会记录它能感受到的数据，但不能成为驾驶员没踩刹车的直接证据，也难怪有特斯拉车主在驾驶座下安设摄像头，并表示“愿意信任特斯拉，但在证据面前，信任是不值钱的。”

今年，特斯拉度过了艰难的一年，在马斯克出售了近 40 亿美元的公司股票后，特斯拉的股价又下跌了 5%。然而目前，特斯拉正在史无前例的速度成长着，最新数据显示，今年前10个月，特斯拉在中国国内累计交付33.54万辆，同比增长53.5％，而目前特斯拉上海超级工厂10月就生产了8.77万辆电动汽车，我想这也是它足够傲慢的原因吧。

不过，随着国内自主新能源汽车品牌的快速崛起，市场竞争加剧，特斯拉的优势正在逐渐丧失。在今年10月，特斯拉在中国的交付量为1.72万辆，环比下滑77.8％，销量在中国新能源汽车厂商中仅排名第七。所以状况频出的特斯拉，究竟还能在中国火多久？