如今的丰田，在全球新能源市场的竞争中，已经开始渐露颓势了。他们急切需要更强有力的招牌新车来挽回自己的地位。而他们旗下的混动车鼻祖——普锐斯就是一个很不错的对象。在最近的洛杉矶车展上，第五代的普锐斯正式公布了。新车基于新的TNGA-C架构打造，分为HEV的混动版本和PHEV的插电混动版本，设计、动力系统上都有大幅度的革新，明年1月它就会正式上市。我们一起来看看吧！

新普锐斯的设计水平，相比历代车型有了很大的提升，既不像前三代车型那样圆润保守，也不像第四代车型那样过于张牙舞爪。整体的造型在维持圆滑的溜背风格的单厢车的基础上，细节的凝练有着很大的改善。“C字型”日行灯、LED大灯与贯穿式的格栅很好地融合在了一起，搭配宽大的前格栅，十足像极了运动型的小跑车。

新车的车身尺寸为4524/1788/1420mm，仅有1.4米出头的车高，显得整车姿态十分低矮，充满了运动气息，轴距则为2750mm。侧面的造型不但圆润，而且动感十足，车身的线条在丰田家族里算是十分干净的。同时车身上依然保留了很多空气动力学设计组件，譬如集成在车窗里的后门门把手、尾门上边缘的小鸭尾等。值得注意的是，PHEV版本的插电混动版车型，充电接口位于右后翼子板处，并可选装太阳能车顶。

车尾采用了很常见的贯穿式尾灯组，向外突出的造型不但和尾部造型完美融合，而且起到了双层扰流板的作用。牌照框被放置在了后保险杠上，尾部的丰田车标被“PRIUS”的英文标识和全新的PHEV标志所取代。

内饰方面，新普锐斯换上了从BZ系列延续而来的最新设计风格，横贯式的中控台搭配彩色饰条很是显眼。值得一提的是，普锐斯取消了经典的中置仪表盘设计，换上了远离方向盘的液晶仪表盘，这样就能在不配备HUD的情况下，最大限度地改善仪表盘被方向盘遮挡的问题。中控屏的尺寸也被进一步加大，但是和国内的自主品牌相比显然还是要小不少的，而且中控台下方保留了包含空调、座椅加热、座椅通风功能在内的大量物理按键。档杆也是更传统的物理样式。各方面的设计相比同级还是偏保守了一点。

动力方面，PHEV车型采用一套总功率223马力的2.0L发动机+电机的动力总成，电池容量为13.6kWh，纯电续航为94公里，百公里加速时间仅为6.7秒，动力性能改善了不少。而HEV版车型则提供了1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率196马力，并带有纯电驱动的E-Four四驱系统。

从新车的整体水平来看，新车相比老款的革新还是不少的，譬如全新的外观、内饰设计，以及新引入的2.0L HEV系统和PHEV系统，动力水平也有所改善。更重要的是，在目前THS系统已经在家族内部大规模普及的背景下，丰田通过将普锐斯的整体定位拔高为轻型运动车的方式，保存了这款混动鼻祖车型的延续意义。

然而，如果把它放在国内的话，迪哥觉得恐怕这款新普锐斯就算不上很有竞争力了。举个例子，像车外放电这样的功能，国内很多新能源车型都已经标配了，比亚迪甚至还同时具有车内、车外大功率（≥2kW）放电的能力。然而这款普锐斯仅能支持1.5kW的车内放电，车外放电的功能，他们是这样实现的：

另外，6秒多的加速水平，90km出头的纯电续航里程，放在国内同级对手的眼里也实在算不上先进。

如果参考现款普锐斯在北美约30万元左右人民币的定价的话，它的竞争对手，将会是类似于MODEL 3这样的主流新能源个性化车型。不过坦白说，迪哥觉得如今的新能源竞争格局，和普锐斯刚诞生的时候实在不可同日而语。普锐斯想要在海外复兴或许还有机会，但是如果想到国内分一杯羹的话，恐怕没有20万以下的售价支撑是很困难的。