大多数城市SUV车主都拥有一颗探索户外的心，去到户外想着压土路，开上草地，甚至奔赴更野的地点。此时这种轻度越野的路况，原厂的公路轮胎真的是捉襟见肘，力不从心，明显公路轮胎无法满足SUV更野一面。可是直接更换传统的AT轮胎，却显得特别笨重或者日常行驶又颠又嘈；那么有没有两全其美的办法呢？黑熊轻AT或许能够解决这种烦恼。

目前黑熊轮胎的产品线最为丰富，从轻量化AT轮胎到最硬核的MT轮胎都应有尽有，而且从最基本的尺寸到夸张的35寸、37寸轮胎都有。凭借着专业越野轮胎定位以及国内供应链的优势，产品规格可以说是所有品牌中最全的。

本次测试的是黑熊轮胎专为城市SUV量身打造的轻量化AT轮胎，定位最入门级的AT轮胎，10%的非铺装路面，90%的铺装路面，让城市SUV可以随心切换城市和乡间小道，更轻松应对沙石、泥泞、草地等简单越野路况，满足SUV车主偶尔野一下的需求。

黑熊轻AT的型号比较丰富，从最入门的宽度235到265，尺寸16-20寸都有，可以满足大多数SUV的尺寸规格。

拿到手的黑熊轻AT轮胎并不是直接裸露着，而是轮胎全覆盖薄膜包裹，能够有效防止储存期间的刮伤或玷污，确保每一条轮胎到客户手中都是处于一个完美的状态。

黑熊轻AT造型并没有像其他品牌入门级AT那么斯文，它的外观设计更偏向传统AT轮胎设计，花纹块尺寸比较大，并且采用传统AT错位布局，能够有效提升在非铺装路面上的牵引力。

当然这种花纹块错位设计，四条主沟槽设计带有一定的角度错位，不仅能够满足快速排水的能力，同时也能够让轮胎上的泥块快速甩开，提升越野路面或冰雪路面的抓地力。

湿地的抓地力一直是传统AT胎的痛点，黑熊轻AT为了提升湿地的抓地力也是下了不少功夫。首先在花纹块内部增加密集的钢片细槽，能够有效划破水膜，让轮胎更容易接触地面。

另外，黑熊轻AT两侧胎肩花纹依旧融合传统的HT轮胎的设计，大块花纹搭配横向的沟槽，能够提升拐弯时侧向抓地力，同时结合沟槽宽度和角度的调整能够让轮胎噪音更低。

为了提升高速行驶，花纹块中特意增加加强模块，能够使得每个花纹块拥有更高的刚性，避免剪切力带来的形变，从而提升高速稳定性。简单来说，就是让轮胎高速行驶时抓地力更好，减少侧滑的情况发生。

胎侧方面，采用扳手造型的花纹设计，相比其他品牌入门AT轮胎，花纹更深更粗，不仅能够在脱困时提供额外的抓地力，让车辆通过性能更强，而且还能进一步保护胎侧减少轮胎被刺穿的可能性。

相比之下，黑熊轻AT通过花纹块设计、钢片细槽、加强模块、胎侧花纹等设计，进一步提升轮胎在各种路况下抓地力表现，特别是冰雪和湿滑路面抓地力提升30%以上。

当然作为一款入门级轻量化轮胎，颜值也是十分重要。黑熊轻AT在胎面花纹上已经做得足够虎实，并且胎侧还增加黑熊浮雕LOGO以及红字印刷标识，细节设计十分到位。

尽管作为入门级轻量化AT轮胎，跟标准AT胎一样，均拥有M+S的雪花山峰认证，也就是说，它无惧一些风雨冰雪，就算在冬季的冰雪路面也能够使用，完全不用担心冬季轮胎会变硬。

黑熊轻AT拥有四条纵向的沟槽，实测沟槽宽度为10.12-10.59毫米之间，并且沟槽深度也达到12.36毫米。又深又宽的沟槽能够容纳更多的水，而且每一条沟槽都是有一定倾斜的角度，有助于快速排水。

除了沟槽深度宽度表现比较出色外，黑熊轻AT的轮胎硬度表现也不错。实测黑熊轻AT的平均硬度达到62HA，胎侧的硬度也达到55HA。这个硬度有助于对抗恶劣的户外环境，避免轮胎在关键时刻被刺穿。

主观的感受，不管是胎面、胎侧还是胎体，均是处于比较硬朗的状态，轮胎都难以发生形变，显然这种较硬的表现，更加符合黑熊轻AT的定位。

除了硬外黑熊轻AT用料也非常足。胎冠采用2层聚酯纤维、2层钢丝、2层尼龙打造，而胎侧采用2层聚酯纤维，层级数相当于10PR，也就是10层帘布层的强度等级。

同时胎体特意采用MT泥地胎的骨架材料打造，保证整个胎体的强度，有助于提升抗冲击，抗刺穿的能力。

因此，实测规格为235/55R19的黑熊轻AT的重量为16.25kg，确实挺有分量感。

通过对黑熊轻AT轮胎静态体验，明显能够感受到黑熊轻AT在花纹设计、用料、数据上确实要比很多SUV原厂轮胎要更加强壮，甚至非常接近传统AT轮胎的表现。更加吸引人的是，它的外观造型更加壮硕，第一印象就能给人带来好感，确实让人对它的动态表现有所期待。

为了进一步验证黑熊轻AT性能表现，我们进行加速、制动、噪音以及极限绕桩等项目对黑熊轻AT进行综合的考验，主要体验轮胎的的纵向牵引性能、横向抓地力、滚阻以及行驶噪音等表现。

在所有的测试中，都在同一个场地进行测试，测试人员保持一致，测试环境保持相同，尽可能减少不确定因素。测试当天，广州气温达到30℃，测试场地为干燥的沥青铺装路面。

这次测试选择最新的2022款奥迪Q5L 时尚版，测试时车辆的行驶里程仅为0.3万公里，整车状况非常出色。

百公里加速测试：8.49秒

百公里加速测试主要是考验轮胎在纵向抓地力和牵引力的表现。挂入S挡，关闭空调、ESP车身稳定系统，将转速憋着2000转出头后加速起步，测试10组成绩，取成绩最好一组。

加速期间，黑熊轻AT表现得非常稳健，不管是起步瞬间还是加速途中，都没有发生任何的打滑，而且动力的响应也一样的迅速。可见的，黑熊轻AT的自重并没有对车辆的动力带来太多负面的影响。

最终实测黑熊轻AT百公里加速成绩最快是8.49秒，纵向牵引力表现出色。

百公里制动测试：48.56米

百公里制动测试主要是考查轮胎的纵向抓地力表现。与加速使用同一块场地，当车辆加速至100km/h后进行全力制动，并且连续测试10次，测得平均的制动距离。

制动过程中，明显感觉到制动距离稍微拉长，制动感觉也发生轻微的变化。黑熊轻AT的花纹块更大，沟槽更宽，让制动距离稍微增长，但属于可接受范围之内。最终实测，黑熊轻AT轮胎的百公里制动成绩为48.56米。

车内噪音测试

噪音是影响乘坐舒适性的关键指标，这项测试主要考量轮胎有多少噪音传进车内。测试时将会加速至60km/h、80km/h和100km/h，达到速度后进行空挡滑行，记录三个速度下车内噪音的大小。

实测速度60km/h时，噪音为53.9分贝；80km/h时，噪音为56.8分贝；100km/h时，噪音为58.9分贝。

同时从主观感受上来说，黑熊轻AT轮胎在中低速度会增加一些的低频的隆隆噪音，一旦速度提上去后，这种隆隆低频噪音并没有增加，噪声大小几乎不变，因此高速行驶，黑熊轻AT的轮胎噪音感知会更弱。

空挡滑行测试

滑行测试，顾名思义就是为了考察轮胎的滚阻大小。其他条件不变的前提下，轮胎自身的滚阻越小，轮胎就越节能，实际使用会更加节能。滑行测试会将车辆加速至60km/h，然后挂入空挡，让车辆沿着直线自由滑行，记录平均的滑行距离。

实测黑熊轻AT的滑行距离为382.06米，滑行的距离接近400米，成绩还算不错，非常接近公路属性的轮胎表现。

极限绕桩

极限绕桩项目主要考察轮胎横向抓地力以及濒临极限的表现，是铺装路面性能终极考验。

一开始对于大花纹块的AT轮胎极限绕桩并没有太多信心。不过黑熊轻AT却给我不一样的感觉。整台奥迪Q5L变得非常活泼，车尾更加愿意随动，明显能够感受到抓地力的线性变化，极限绕桩起来非常有意思。

黑熊轻AT极限虽然并不高，但响胎之后还有很宽的宽容度，极限来得不会很突然。轮胎一点点失去抓地力，整个过程渐进有序，绝不会有措手不及的感觉，当极限来临的时候，明显感觉到四轮同时在滑动。

黑熊轻AT 的55扁平比看似很高，但胎侧明显更硬，也有助于提供良好的支撑性，让轮胎保持循迹性，避免过分挤压影响抓地力。

总体来说，黑熊轻AT的极限操控表现并不会让人失望，抓地力表现基本能够满足日常城市的路况。即便是遇到较为极限的情况，听到响胎只要稍微收油，轮胎也能迅速恢复抓地力，保证行驶安全。

越野性能超乎预期

黑熊轻AT壮实的外观造型，确实让人忍不住去户外蠢蠢欲试。为了进一步考验黑熊轻AT的越野性能，特意前往越野圣地解锁它的OFFROAD魅力。

这次越野性能体验主要通过沙地、泥地、土路攀爬等经常见的轻度越野路况进行考察，综合感受黑熊轻AT越野牵引力、排泥性、排水性、攀爬的抓地力的表现。

面对布满浮土的土路攀爬路况，黑熊轻AT并没有怯场。这种路况也是我们到户外最为常见，特别容易出现轮胎打滑的情况。

不过黑熊轻AT凭借大花纹块的优势，能够划开浮土抓住路面，连续的上坡路轮胎只有轻微的打滑，比较干脆的蹭蹭就上坡。

胎冠的花纹在摩擦系数较低的土路非常有优势，同时胎肩的延伸花纹也能提供一定和牵引力，进一步提升抓地力。让动力尽可能不浪费在打滑上。

继续来到最常见的湿滑草地。得益于较大的花纹沟以及密集的钢片细槽，能够在湿滑草地抓住泥土和草地，前进时并没有发生任何打滑的情况，一切都是那么从容。

同时不规则带角度的纵向沟槽也让泥块不易糊住胎面，保证轮胎时刻处于有抓地力的状态。

在户外遇到泥泞的路面才是让人最心慌，谁也不知道什么会不会陷进去。不过黑熊轻AT却能带来额外的信心，奥迪Q5L冲进泥泞路时，车身只是轻微摆动，轮胎快速甩开泥块，重新获得抓地力后，方向瞬间变得非常可控，循迹性得到保证。

就算突然给油或者急打方向，黑熊轻AT也能稳稳将动力全数输出，竭力避免轮胎打滑，始终保持胎面的花纹槽处于有空隙状态，保证牵引力输出。

户外露营最难的地形除了泥地外，其次就是沙地。沙地主要考验轮胎的对动力的转化效率以及耐磨耐高温等性能表现。

其实这一代奥迪Q5L的四驱换用多片离合器中央的差速器后，四驱性能确实有所下降，特别是遇到沙地，轮胎疯狂打滑，非常容易导致中央差速器过热。

换上黑熊轻AT后，奥迪Q5L在沙地上奔跑变得更加轻松，轮胎打滑时间明显变少；中央差速器不容易出现过热的情况。总体上，动力传递更加高效，保证一定的速度，从而减少陷车的概率。这点对于行走在户外来说非常重要，毕竟陷车后带来更多的麻烦和耽误时间。

黑熊轻AT日常行驶会明显感受到轮胎的噪音，是属于AT轮胎低频的隆隆声，声音在低速行驶会比较突出。鱼和熊掌不可兼得，大花纹块和宽沟槽带来噪音，却换来的是更强悍的越野性能，取舍之道方能真正拥有。

不过随着速度的提升，黑熊轻AT的轮胎噪音并没有显著的提升，低频噪音维持在一个水平，车速增加之后会被风噪的覆盖过去。

除了噪音控制外，日常行驶的轮胎舒适性也是相当重要。没想到黑熊轻AT较硬的胎面和胎侧，行驶舒适性也不会受到太大影响。

轮胎能够吸收细微振动，避免多余的振动传递到车内。传统AT那种硬邦邦感觉，在黑熊轻AT上并没有出现，反倒是多了几分HT轮胎的舒适性。

黑熊轻AT行驶在山路，也不会出现什么胆怯的情况。胎面还是能够咬住地面，避免发出抗议的响声。同时胎侧也能提供一定的支持，让山路驾驶更加有信心。

山路下坡速度逐渐加快，黑熊轻AT开始发出抗议的响声，但极限宽容度很好，即便轮胎抗议，但无碍它极限尽职尽责要紧地面。

虽然没有普通公路轮胎凌厉操控，但黑熊轻AT的表现也不错。弯前重刹，车尾没有出现不安的摆动。总体上，黑熊轻AT操控表现中规中矩能够满足偶尔的驾驶欲望。

黑熊轻AT其实更多是带来一种安心。面对城市的沙井盖，终于不用在胆战心惊，减速避开行驶。大可大胆给油直接碾压过去，黑熊轻AT毫无波澜就能应对一切城市井盖坑洼。

高速行驶，黑熊轻AT除了噪音会稍微明显外，振动跳动、轮胎的抓地力以及通过方向盘感受轮胎的粗糙感均没有发生明显的变化。胎面的抓地力出色，让高速变道拥有充足的信心，无需担心突然的失控情况。

经过全面的测试和体验，黑熊轻AT的性能表现有圈有点，总体上符合其定位和人群用户需求。黑熊轻AT强大的越野性能，能够让它轻松应对露营、户外等场景的需求，可以让城市SUV进一步发挥其应有的野性。同时黑熊轻AT面对城市的施工路段，大坑洼等路况更有信心，避免压坑后爆胎所带来的的无尽麻烦和危险。总体来说，有得必有失，黑熊轻AT并不是面面俱到的轮胎，但它能够给你足够的安全感，相信足以让你爱上他。如果SUV车主如果有轻度越野的需求，黑熊轻AT确实是不错的选择。