作为B级车市场最受青睐的车型之一，广汽本田雅阁给你最深刻的印象是什么？是帅气的外观还是优秀的空间表现亦或是本田向来擅长的驾控体验？其实在这个油价高企的时代，我认为油耗才是B级车最核心的竞争力。从这方面看，有着i-MMD混动系统加持的雅阁锐·混动优势不言自明。为了证明这套系统的实力，官方特地举办了广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛。雅阁锐·混动作为参赛车型，它的表现如何，i-MMD系统又有何奥秘？本篇文章带你一探究竟。

此次挑战赛一共分为三站，包括新疆盘龙古道、山东威海以及收官之战宁夏银川-中卫。三场分站赛，三种不同的地理环境和路况条件，可以说对车、对i-MMD系统都提出了极大的考验。 

第一站的新疆盘龙古道位于海拔4200米处，温差超过15摄氏度并且拥有超过600个弯道。高海拔带来的第一个问题便是空气中含氧量的急剧下降，这将是对i-MMD系统运转效率的一大考验，同时多弯路况也不允许车辆以偏稳态的方式行驶，再加上复杂的路况。对于家用车而言属实是偏极限了点。在此情况下，广汽本田雅阁锐·混动取得了5升油285.5公里的成绩，折合成百公里油耗约1.8升，其出色的环境适应能力可见一斑。

第二站来到了山东威海，繁忙的城市道路中，相比于第一站而言，道路条件相对理想，油耗也更具参考意义，但实际路况却比郊外更加复杂，毕竟要面对堵车、会车以及等红绿灯的场景。频繁的启停无疑是加在能耗上的Debuff，而广汽本田雅阁锐·混动在第二站的表现也算出色，5升油跑出了201.1公里的续航成绩，相当于百公里油耗2.4升，很好地展现了i-MMD混动系统在节油方面的硬实力。

至于第三站总决赛，行驶线路从银川到中卫，途径城市道路、快速路、国道和山路，路况更复杂多样。其中首次参赛的新晋选手广汽本田皓影锐⋅混动e+是所有车型中唯一的插电式混合动力车型。在20升燃油挑战银川中卫的活动中，续航里程最高的三台广汽本田皓影锐⋅混动e+分别达成896.4公里、878.5公里和867.2公里的成绩，前三名队伍的燃油消耗总和为60升，总的续航达到2642.1公里，表现同样惊艳。 

所以，有着极强气候适应能力和燃油经济性表现的i-MMD混动系统，它的背后到底有怎样的构成？

从思路上看，i-MMD是一套更加依赖电机驱动的混动系统，即靠着电机运转效率上的优势来规避传统燃油发动机在中低负载下低能效的劣势，削峰填谷般实现系统的高效运转。整套系统以雅阁锐·混动为例，其采用了一台阿特金森循环的高压缩比2.0升自然吸气发动机。作为系统的核心部件之一，这款发动机最大功率146马力，压缩比达到了13.5：1，同时热效率高达40.6%，是i-MMD系统拥有极佳燃油经济性的关键。

与之匹配的是一组发动机直连式离合器以及一台驱动电机、一台发电机和锂离子电池，靠着PCU（动力控制单元）来实施不同工况下的动力组合分配，简单归纳下来大致分为EV纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式这三种驱动模式。

纯电驱动模式很好理解，即发动机熄火，且断开与电驱部分的连接，仅靠蓄电池内的电量带动电机驱动车辆行驶。

混合动力模式作为覆盖工况最广的模式，虽然依旧由电机直接驱动车辆，但有了发动机带动发电机为其供能，完美解决了EV模式下后勤供给不足的问题。而发动机此时也会运转在经济油耗区，加上本身不高的功率输出，省油就变成了自然而然的事情。

而在发动机行驶模式下，发动机会直接连接离合器将动力传输至车轮，驱动车辆前行，靠着发动机的高热效率，大幅提升了车辆的燃油经济性。

至于三种模式如何切换的问题，PCU会根据当前蓄电池的电量、车速以及维持车速/加速需要的功率自动判断执行，整个过程智能且无感，不用刻意去关注，这点非常人性化。而同样人性化的还有多达4种力度的动能回收模式。它能够进一步提升车辆的行驶经济性，力度越大，能量回收越多。

除此之外，i-MMD也没有牺牲车辆的性能，靠着双电机的加持，雅阁锐·混动的零百加速成绩可以轻松突破8秒。

毫无疑问，i-MMD作为燃油时代最高效率的解决方案之一，的确可以帮助你省下一大笔燃油开支。当然，它的优势不止于此，出色的可靠性以及不错的性能表现也让那些对新势力不信任的消费者有了更加称心的选择。而对于雅阁锐·混动来说，除了配备i-MMD混动系统之外，新增的幻夜版本靠着幻夜套件的加持以及最新的多媒体系统和TJA驾驶辅助系统，让车辆的产品力更进一步，这些改变无疑将吸引更多追求新潮体验的消费者。