在经历了2018年的低潮期后，福特也开始重视起中国市场，并且提出福特中国2.0的核心概念，针对中国市场提出“更福特，更中国”的发展理念。

于是福特在中国开启一系列的改革措施，2021年长安福特推出了不少全新车型，包括 福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等产品，想依靠产品布局进一步实现福特在国内的市场份额。

但遗憾的是，2022年长安福特的销量不升反降，并且直到现在，长安福特仍然没能摆脱下滑趋势。数据显示，2022年10月份，长安福特单月销量只有2.19万台，同比下滑幅度超26%，这已经是今年7月份以来，长安福特的四连降！而今年1-10月份，长安福特的累计销量只有21.3万辆。

这意味着，如果长安福特要想与去年全年销量的30.5万辆持平，接下来的三个月，长安福特就必须每个月完成3万多台的销售量，但是如果长安福特继续照这样的速度发展，长安福特很难实现同比增长。

由此可以分析出，其实长安福特很可能在运营上、产品方面和营销方面等某些重要的环节出现问题。比如争议较大的福克斯，数据显示，2022年10月份，福克斯的销量为1413辆，连续三个月销量只有1000多台，几乎无法撑起长安福特在紧凑型细分市场的推进计划。

福克斯推进失败，福睿斯也没好哪去，数据显示2022年10月份，福睿斯的销量为1400辆，并且从今年4月份开始，福睿斯也一直在1000辆左右徘徊，对整个长安福特的销量贡献依旧不高。

当然，作为特供车型，长安福特蒙迪欧虽然在10月份的销量达到5304辆，但相比今年9月份的7329辆，福特蒙迪欧依旧有着27.6%的环比下滑。对于继续提振销量的福特来说，显然蒙迪欧的表现也不够亮眼。

SUV方面，长安福特旗下SUV车型的表现也不够强势，锐际10月份的销量为2408辆，锐界的销量为2051辆。而福特EVOS只有526辆。

在电动化浪潮席卷全球的时代，长安福特在新能源方面也处在”空白期",长安福特目前仅仅规划了一台电动野马，并且福特电马的销量也不高，2022年10月份只有278台，而在未来的规划中，长安福特仍没有准确的新能源车型。

写在文末

可以说，燃油车方面全面缩水，而新能源产品方面又没什么起色，没有新能源车型也就意味着无法占据新能源汽车领域的有利位置，在合资品牌大力推广并布局新能源产品的同时，长安福特仅有一款插电混动的蒙迪欧车型，而这款车型也就是福特锐际PHEV在10月份的销量只有22辆。