在经历了2018年的低潮期后,福特也开始重视起中国市场,并且提出福特中国2.0的核心概念,针对中国市场提出“更福特,更中国”的发展理念。
于是福特在中国开启一系列的改革措施,2021年长安福特推出了不少全新车型,包括 福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等产品,想依靠产品布局进一步实现福特在国内的市场份额。
但遗憾的是,2022年长安福特的销量不升反降,并且直到现在,长安福特仍然没能摆脱下滑趋势。数据显示,2022年10月份,长安福特单月销量只有2.19万台,同比下滑幅度超26%,这已经是今年7月份以来,长安福特的四连降!而今年1-10月份,长安福特的累计销量只有21.3万辆。
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这意味着,如果长安福特要想与去年全年销量的30.5万辆持平,接下来的三个月,长安福特就必须每个月完成3万多台的销售量,但是如果长安福特继续照这样的速度发展,长安福特很难实现同比增长。
由此可以分析出,其实长安福特很可能在运营上、产品方面和营销方面等某些重要的环节出现问题。比如争议较大的福克斯,数据显示,2022年10月份,福克斯的销量为1413辆,连续三个月销量只有1000多台,几乎无法撑起长安福特在紧凑型细分市场的推进计划。
福克斯推进失败,福睿斯也没好哪去,数据显示2022年10月份,福睿斯的销量为1400辆,并且从今年4月份开始,福睿斯也一直在1000辆左右徘徊,对整个长安福特的销量贡献依旧不高。
当然,作为特供车型,长安福特蒙迪欧虽然在10月份的销量达到5304辆,但相比今年9月份的7329辆,福特蒙迪欧依旧有着27.6%的环比下滑。对于继续提振销量的福特来说,显然蒙迪欧的表现也不够亮眼。
SUV方面,长安福特旗下SUV车型的表现也不够强势,锐际10月份的销量为2408辆,锐界的销量为2051辆。而福特EVOS只有526辆。
在电动化浪潮席卷全球的时代,长安福特在新能源方面也处在”空白期",长安福特目前仅仅规划了一台电动野马,并且福特电马的销量也不高,2022年10月份只有278台,而在未来的规划中,长安福特仍没有准确的新能源车型。
写在文末
可以说,燃油车方面全面缩水,而新能源产品方面又没什么起色,没有新能源车型也就意味着无法占据新能源汽车领域的有利位置,在合资品牌大力推广并布局新能源产品的同时,长安福特仅有一款插电混动的蒙迪欧车型,而这款车型也就是福特锐际PHEV在10月份的销量只有22辆。