通常来说，当某一领域有了一种技术性突破时，一般都会在网上引起大家讨论。懂行的大V会从专业角度给大家普及知识，凑热闹的网友通过了解，似乎也变成了专业人士。比如最近的车圈动态中，岚图汽车发布的ESSA+SOA智能电动仿生体技术，便成为部分人讨论的热点。

很有意思的是，关于岚图发布的这项技术，除了有咱们汽车领域的媒体人、专业工程师讨论外，很多科技领域、数码领域的博主也纷纷发言，称岚图ESSA+SOA智能电动仿生体“有灵魂、懂思考”。

以我个人对这一架构技术的理解来看，科技领域博主称岚图ESSA+SOA智能电动仿生体有灵魂、懂思考，可能最核心的点就在于这当中的SOA电子电气架构。

若对该架构进行类比，那它还真像许多智能设备。因为中央集成式SOA电子电气架构就像是一个高级的智能化神经系统，其中的中央控制器IOB就相当于大脑，负责对各个集成式控制器进行统筹，区域控制器VIU则是结构中的神经元，负责发出指令、跨域协同；还有车联网终端T_BOX，它就像是脑干，负责与外界交互信息、对接等。

这些不正和当今智能手机的逻辑比较像吗？比如通讯、娱乐、学习、摄影等等可在手机上解锁的功能，当你点开该功能的界面图标后，处理器便会迅速接收到信息，完了将指令传达到执行单元。

而且，岚图SOA电子电气架构采用的中央集成式设计，也有别于传统汽车内部控制系统多以分散式布局。岚图这一架构可利用高度集成的优势，针对整车、驾控、智能三大核心点形成“三合一”控制，通过集成式也能为其带来更快的协同能力与响应。

在其整合式控制单元的配合与技术支撑下，后续，基于SOA电子电气架构打造的车型，有更全面的智能生态座舱、可涵盖软硬件同步OTA的更新迭代或对信息安全保护等方面，整体水平均会更高。这对于将来想实现“软件定义汽车”，比起采用“各自为政”的分散式控制系统而言，其高统筹性、高执行力和高成长性优势，必然是常规车型难以比拟的。

理解了岚图ESSA+SOA智能电动仿生体中的SOA电子电气架构，我们再来聊聊这当中的ESSA原生智能电动架构。

这一架构想必就很好理解了，因为它完全就是涉及机械层面的架构平台，比如它对纯电、智能多模乃至未来的氢燃料动力，均有兼容性；再到公路方面，该架构亦是具备开发3秒级提速、搭载800V高压快充的量产车实力，即将发布的岚图追光，不出意外应该就能解锁不到4秒的零百加速成绩。

写在最后：

关于这套超级架构，咱们也可以这样理解，ESSA原生智能电动架构通过出色的物理/机械特性，为该架构下的车辆奠定了高端门槛；SOA电子电气架构则以软件架构带来的高度集成化、智能化，为其赋予智能化灵魂。当然，该架构所具备的AI深度学习能力、开放共创式智慧互联系统，也的确能让拥有SOA智能体系的车辆，做到会思考、会成长。显然，这套架构的大范围应用，将会推动新能源车向“智能出行大单品”时代演变。以后的车辆改款换代，说不定只需远程改一下程序即可。