文/土木

安全、节能、环保一直是汽车领域的三个主要议题，其中安全问题是最受关注的。随着我国汽车保有量的快速攀升，交通事故的发生率也是居高不下，尤其是碰撞后的人员伤亡问题。

所以每年的汽车碰撞测试一直是消费者非常关注的项目，并且也确确实实在碰撞测试中发现了很多有问题的车型，为消费者购买提供了很好的参考。

但是，根据公安部数据，截至2022年09月底，新能源汽车保有量达到了1149万辆。随着新能源汽车的保有量不断上张，与传统燃油车有明显差异的新能源汽车还该不该沿用现在的测试标准也是一个问题。

电动汽车碰撞安全风险

区别于传统燃油汽车，电动汽车搭载有一整套高压驱动系统。受限于整车结构布置、成本控制、技术条件等因素，电动汽车碰撞安全的防护性能也差异较大。

电动汽车因为有高压系统，所以碰撞后比传统车辆更危险，因为电池在碰撞后极可能漏电让驾驶员或者急救人员触电，或者电解液渗漏，起火爆炸的。

一般的量产方案中都是引入安全气囊的信号做碰撞保护，通过Can信号发送到各个控制器，然后电机电池发动机等响应碰撞信号，断扭矩和燃油，高压，这个是整车动力系统可以做的，是受控的。

其它的比如电池起火爆炸，那取决于碰撞速度，撞的位置等，确保高压电池断继电器后，是否起火爆炸就是不可控的因素了。

现有电动汽车碰撞安全要求

我国关于电动汽车碰撞后安全要求主要执行的GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》，该标准要求带有B级电压电路的电动汽车，在按照GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》和GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》的标准进行碰撞试验后，整车的动力用高压系统及动力用高压系统传导的连接应同时满足防触电保护要求（电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻）、电解液泄漏要求和REESS要求。

增加新能源汽车碰撞试验内容

在刚刚开幕的2022中国汽车安全大会上，中国汽车技术研究中心公布了多项复杂性较高的汽车安全碰撞试验项目。其中还为新能源汽车的电安全，有针对性地增加了多项严苛的试验内容。

比如，在高速追尾试验中，主要考核车辆的电安全保护能力以及第三排吸能空间是否有专门的结构优化。

再比如，在翻滚跌落测试中，测试车辆以每小时60公里的速度冲上单边桥后，发生翻滚跌落，位于电动汽车底部的动力电池在翻滚过程中对车辆顶部施加了额外压力，这又是对车辆电安全以及车身刚性提出了更高的要求。

然后是实际用车中很容易出现的涉水托底试验，电动汽车在积水道路行驶并跌入30厘米深的水坑中，底部电池包先后与地面及水中壁障发生两次磕碰，这主要考研车辆电安全及电池包防水性能。

侧面柱碰撞试验则考核的是车辆因失控撞向树木、电线杆等柱状物，电池包是否容易产生变形，电解质是否发生泄漏而引发起火的问题。

概括来说，就是不管通过怎样的试验，一定要保证碰撞后高压系统断电，电解液无泄漏，电池包无位移、无起火、无爆炸。

写在最后：

因为三电系统的加入，所以对新能源汽车怎么确保安全提出了更高的要求。而碰撞安全性将会极大的影响产品全生命周期的质量和用户的生命财产安全，新的测试标准也是为了更好的监督和考验车企的技术能力，所以无论是从什么方面来说，针对新能源汽车做“区别对待”都是有必要的。