以前，如果让消费者在燃油车和电动车中进行选择，相信很多老司机都更倾向于前者。理由也很简单，那就是续航问题。虽然电动车以电能驱动，在用车成本方面有优势，但是电动车补充续航麻烦，充一次电需要的时间通常得半小时，补充的续航还没加一次油多。但其实，如今电动车的技术正在不断突破，比如岚图汽车就发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，基于这个“仿生体”打造的车型就支持快速补能，在详细过这一技术之后，或许你会对电动车有所改观。

其实岚图汽车的ESSA+SOA智能电动仿生体涵盖了 “硬”、“软”两个不同层面，所以接下来让我们从这两个不同方面入手， 了解其中的技术。先来看ESSA原生智能电动架构，这也是岚图车型的躯干和硬件，像快充技术，就属于这一架构。目前岚图汽车已经落实了2.5C/400V快充能力，SOC 20%-80%仅需20分钟，能实现充电10分钟续航230km，基本可以满足城市出行对于续航的需求。同时这个架构支持升级，后续可以升级为800V快充，充电10分钟续航能补充400km，让车主省钱也省事。

除了快充之外，ESSA原生智能电动架构还有较高的零配件通用性和跨级扩展性，基于这个架构，岚图汽车能开发2800-3200mm轴距的车型，并且轿车、SUV、MPV、跨界车都支持开发。这一点其实目前车市中的很多造车平台也支持，比如大众汽车的MQB平台，就已经开发了轿车、SUV、MPV不同种类的车型。这种做法能降低车企的开发时间，后续车主更换易损件的成本也能降低。

再来看中央集中式SOA电子电气架构，这是岚图汽车的“软”层面，主要负责车辆的智能系统。当然，熟悉电子产品的朋友一定知道，无论是手机、电脑，其核心都是芯片，这一点放在智能汽车上也不例外，所以中央集中式SOA电子电气架构也针对芯片进行了处理。具体到车型上来看，岚图新车追光就将14个ECU集中在OIB上，目的是提升内部通讯速率，集中算力，让智能座舱和智能驾驶在体验得到优化。

岚图汽车还支持智慧互联，能利用云端技术实现存储、计算、通讯等功能。这一点就相当于云服务，通过远程联动云端，调动云端算力来加持车辆，从而优化车辆本身的功能。比如说智能驾驶，都知道车辆本身的硬件算力、传感器决定了智能驾驶的体验和功能。但是在得到云端算力加持后，岚图车型的智能驾驶却能突破硬件的限制，缓解车端计算的压力，让消费者在享受高阶驾驶辅助的同时，却不需要为冗余算力付费。

有些人可能会觉得，如果现在选择智能硬件不高的车型，后续技术发展了，自己的车型可能就落伍了，因此愿意提前为硬件买单。在这方面，岚图汽车的做法是预留接口，在硬件层面提供了各种统一的标准接口，可以扩展升级外接硬件，比如日渐流行起来的激光雷达，用户可以根据实际需求来决定是否升级硬件。而在软件层面，岚图汽车也提供了300+开放的接口，后续还会开放更多，方便软件开发者进行适配开发，带来类似于手机的应用生态。

综上所述，岚图汽车通过ESSA+SOA智能电动仿生体实现了软硬兼修，一方面通过快充技术打消消费者对于电动车续航的顾虑，同时借助ESSA原生智能电动架构的扩展性，开发MPV、轿车等不同种类车型，丰富产品矩阵。另一方面，岚图汽车通过中央集中式SOA电子电气架构来提升智能功能，保证车辆的功能性、扩展性。那么看到这里，是不是没有理由不选电动车了？