10月，现代汽车公司（现代+Genesis品牌）全球汽车销量为34.7万辆，前10个月累计销量325.1万辆。在新能源汽车方面，这家韩国车企销量是24050台（同比增长25%），占比7%。

· BEV：19952台，增长35% 

· PHEV：4098台，下降8%

· FCV：1157台，增长15%

而同时起亚在10月份的全球汽车销量同比增长8.6%至23.86万辆，1-10月累计241万台，而单月销售的纯电动汽车（EV6、Niro EV、Soul EV）加起来接近9000台。

从目前的具体销售数据来看，整个800V系统的车辆，现代起亚加起来是——

· EV6：68029台

· Ioniq 5：77742台

· Ioniq 6：6356台

· GV60：9237台

· GV70：3137 台

· G80 EV：3594台

本文首先探讨现代起亚在全球的销量情况，再就是讨论一下“为什么国内的800V快充没有那么受到追捧？”

图1 现代起亚800V车型2022年1-10月销量

Part 1：现代起亚的销量情况

1）现代品牌

10月现代新能源汽车批发出货量同比增长18%至22022辆，其中纯电动汽车17924辆（增长26%）；PHEV车型4098辆（下降 8%）；FCV车型1157辆（增长15%）。2022年1-10月，现代新能源汽车销量出货量超过175000辆，包括：

· BEV：135,595（增长 43%）

· PHEV：39,494（增长 15%）

· 两者总数：175,089（增长 35%）

· FCV：8,903（增长 7%）

其中现代Ioniq 5是现代电动汽车产品线中的主力车型，月产量相当稳定，约为8000辆；而10月最重要的数据是全新现代Ioniq 6的快速增长，上月销量为3679辆（韩国市场3667辆，出口量为12辆）。较低的出口数量表明我们距离欧洲和北美的批量销售还有几个月的时间，但Ioniq 6肯定会来。

图2 Ioniq 系列销量情况

2）Genesis 

由于只推纯电动汽车（GV60、GV70 EV 和 G80 EV），其批发出货量为2,028辆（其中GV60为1220辆）。2022年至今，Genesis售出了超过15900辆纯电动汽车，包括Genesis GV60的9237辆，Genesis Electrified G80的3594辆，以及Genesis Electrified GV70的3137辆。

图3 Genesis的电动汽车销量

3）起亚

10月 起亚EV6批发量6518辆（韩国2175辆，出口4343辆），2022年1-10月累计超过6.8万辆。

图4 起亚的销量

Part 2：为什么现代起亚的800V系统能顺利推广？

我的理解是，在推广800V的过程中，国内分别有华为（极狐&阿维塔）和小鹏，总体来看，这一波围绕快充的大逻辑没有消费者的买单。而从现代起亚来看，它的推广的基础在于：

1）海外本来的充电设施少

从之前来看，不管是韩国还是欧美，原有的直流充电网络是有限的，而从CCS1和CCS2这样的系统升级中，无论充电电压范围还是电流，都很快从50kW级别快速升级到150kW及更高，这就为现代起亚800V推广提供了基础。本身400V的就少，新建的设施都很快兼容过去了，消费者直接能用800V的车感受到差异。

而美标和欧洲标准，在关于充电接口和电流的演化上，也是相对完整的。从线缆冷却，接口电流到实际充电桩的落地，除了成本差异以外，欧美的充电设施的规划具备长期性布局的眼光。

图5 充电接口和电流的情况

2）自建和投资充电网络

在韩国，现代起亚汽车为实现全面电动化转型，加速拓展自有充电网络，推出超高速充电品牌“E-pit”；在欧洲现代起亚加入欧洲领先的电动汽车大功率充电网络IONITY；在美国则和EA、EVgo合作。

图6 现代起亚的充电网络

而我们面临的问题是，除非车企大规模自建800V高功率充电桩，大部分高速公路充电桩和第三方充电桩，还是会以满足现有的1000多万存量需求为主，而并不会为新增的800V车辆去改造充电桩的功率。另一关键原因是，800V充电站的单站投资花费巨大，这也限制了小鹏以及其他车企投资这个方向的力度和产出效果。

小结：

2024年应该是全球推动800V的一个变革年份，大部分豪华品牌在欧美都会推出800V车型。我的理解是在这个技术点上，欧美由于基础的原因，反而过渡会顺利一些。国内的800V路线会更坎坷一些。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。