5年多前，我将开了7年的老马6换成丰田的7座SUV。彼时，市场上可选的7座SUV还很少，唯一能打的只有 汉兰达。从2009年上市至今，汉兰达几乎每年都包揽这个细分市场的销量冠军，并在过去12年的时间里累计销量超过120万辆，月均销量过万辆，创下了其他同级车型难以望其项背的“汉兰达现象”。

随着国家放开并鼓励二胎甚至三胎政策的推进，6/7座SUV市场受到越来越多的关注。再加上新能源车市场渗透率的不断提升，越来越多的汽车企业开始推出6/7座SUV车型，包括理想ONE、蔚来ES8、红旗E-HS9、比亚迪唐和大众ID.6等。

但这些车型坦白说并没有对汉兰达构成直接威胁。2021年，汉兰达的销量为107733台，同比增长13%，再创新高。

今年，随着领克09 EM-P和理想L8的推出，这两款车型无论是定位、产品实力还是用户的认知度，相比以往的车型都有了很大的提升。在不少论坛里，不同车型的粉丝们也常常吵得不可开交，也让有意购买这一级别车型的消费者感到困惑——这几款热度很高的6/7座SUV车型，到底该怎么选？

坦白说，这三款车型都有它的目标受众，产品力也各有优势。因此，做决定之前，先想好自己更看重哪些点，再匹配每个产品和品牌的特点，其实并不难做出选择。

先说领克09，这是我非常喜欢的一款车型，也在不久前试驾了一周左右的领克09 EM-P性能版车型。这款车基于原生SPA架构开发，无论是底盘、驾驶质感还是安全性等方面，都可以说秒杀同级车型，属于越开越爱开的车，而且完全没有在开一辆5米长大车的感觉，对于女司机来说非常友好，甚至常常会有“人车合一”的错觉。

就我个人而言，操控好主要体现在几个方面：一是动力随叫随到；二是底盘扎实，悬挂有韧性，拐弯的时候不至于倾斜太厉害；三是方向盘轻盈，指向精准。可以说，一辆操控性好的车，对于提升驾驶自信能起到非常大的作用。

特别是对于很多家庭而言，受牌照等因素影响，没有办法购买家庭第二辆车。因此，更多的应用场景是日常的上下班通勤，在这种情况下，好开与否其实是一个非常重要的指标。

好开与否，一方面跟操控性有关，另一方面也跟尺寸有关。总体而言，肯定是越大越不好开，尤其是遇到窄路会车以及商场极小车位的情况下。

事实上，作为一个开了5年多7座SUV的老车主，我一年中用到第三排的次数屈指可数，因此，到底买多大尺寸的车型，其实要看各家的需求，并不是跟风越大越好。现在主打“二胎”概念的SUV和MPV，普遍越做越大，5米车长只能算中位数，像理想L9，直接超过了5.2米，虽然内部空间是大了，但也给日常驾驶带来很多不便利。

领克09的车身长度为5042mm，轴距为2984mm，按理说应该是一个非常完美的尺寸。但稍微遗憾的是，由于架构和双叉臂式悬架的影响，领克09第三排空间确实比想象中要小一些，这也是很多人纠结选不选领克09的地方所在。

但同样值得一提的是，近日中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评结果显示，在三排“乘员（假人）”都满座的情况下，领克09车辆尾部在受到追尾碰撞后，车身结构依然保持完整，第三排的乘坐空间并未受到影响。这是因为，为了防止异物侵入第三排，领克09的第三排座椅拥有一块高强度钢板的设计。

此次中保研测试分为四项：车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全以及耐撞性与维修经济性，评价等级依次为G优秀→A良好→M一般→P较差。结果显示，没有任何一款车型拿到四G，收获“三G一A”成绩的领克09成为当之无愧的“安全之星”。

我想，这恐怕是购买6/7座SUV车型家庭最看重的因素，没有之一。

另外，领克09 EM-P远航版的推出，也弥补了之前性能版纯电里程太短的问题，150公里左右的纯电续航，基本满足了一周在城市通勤的里程，如果开长途，超过1000公里的总续航更是非常有优势。

相比理想L8采用的增程式技术，领克09 EM-P远航版采用Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机、P1发电机、P2前电机和P4高功率后驱电机组成的插电式混动系统匹配混动专用三挡DHT Pro变速箱，动力更强，综合油耗更低。

再说理想L8，这也是近期市场上非常热门的车型。由于有理想L9的铺垫，与L9配置几乎都相同、最高便宜10万元的理想L8被认为是L9最好的替代品。

理想官方消息称，9月底理想L8上市后，上市4天订单就突破5万台，其中两款车型的售价分别为35.98万元和39.98万元，同一时间，理想还发布了外观也基本一模一样的五座版L7，售价区间为33.98万元和37.98万元。

尽管理想的“套娃”策略备受争议，但并不影响其疯狂收割订单。那么，用户为什么愿意为理想L8买单呢？

首先，是看起来比同级竞品更好的智能座舱。一进入座舱，满眼都是屏幕，前排有两个15.7 英寸双联屏，L8 Max版第二排头顶还有跟L9一样的15.7英寸娱乐屏，同时还附赠多一个 8155 芯片、2 个影音娱乐扬声器和第二排 3D ToF 肢体动作感应器等。再加上可按摩的真皮座椅等可看到的舒适性配置，让很多用户坐进车里就被吸引。

从这个意义上说，李想真的是一个非常优秀的产品经理。

用户喜欢什么给什么，把成本用在看得见的地方，是一种开发产品的思路。就比如理想定位“奶爸车”，所以就把舒适性放在很高的位置，至于操控性，就没被放在那么高的等级。从理想ONE的销量结果也不难看出，用户对于这样的设定是“买单”的。

当然，从产品本身的驾驶感受来看，理想L8在底盘、操控性上相比理想ONE有了不小的提升。但如果与领克09相比，还是有一定的差距。

但现实是，理想L8的销量远远优于领克09。我认为，一方面是因为理想L8在产品方面的优势可见性更高，而领克0的好9得更长时间的体验才能感知，而且第三排空间“一丑遮百俊”；另一方面，互联网和媒体人出身的李想本人自带流量，理想汽车也更善于营销和制造关注度。

但哪怕已经停产的理想ONE，理想汽车的产品最长时间也不过4年时间，品质可靠性、耐久性依然有待考验。而且从目前来看，保值率堪忧。

这就不得不提这个细分市场的另一款“神车”汉兰达，这款车型也被称之为“保值神器”，在可靠性、耐久性等方面也可圈可点。J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》的最新排名显示，汉兰达保值率依旧稳居中型SUV级别第一名。

可以说，作为丰田全球战略车型，汉兰达从2009年正式导入广汽丰田生产，一直是大中型SUV市场无可撼动的销量王者。2021年，基于TNGA全面进化的全新第四代汉兰达上市，全系搭载THS-II混合动力系统，更是进一步表现出了强劲的市场竞争力。今年8月，广汽丰田再次推出搭载进口TNGA 2.0T发动机的全新第四代汉兰达380T。

但由于领克09、理想L8等同级车型的相继推出，以及供应链等因素的影响，汉兰达在过去两个月时间里首次出现了销量下滑的局面。相比前两款车型，汉兰达最大的弱点有两点：一是没有插混车型，不能享受新能源补贴政策和绿牌；二是内饰相对朴素，智能化程度虽然够用，但不够炫酷。

这也是合资品牌共同的困境。今年来，在中国品牌智能化、电动化的攻势下，除了广汽丰田还能逆势增长外，其他合资品牌均出现了不同程度的下滑。这一趋势来势凶猛，哪怕是强如汉兰达，也必须直面挑战，并尽快在智能化、用户运营等方面跟上中国消费者的需求，才能扬长避短，更具竞争力。

那么，结论来了——

如果你看重操控性、安全性和品质感，又对电动车的驾驶感、静谧性和续航里程有期待，那么买领克09肯定没错；

如果你看重品牌、可靠性和保值率，那么汉兰达比较适合你；

如果你喜欢大空间、智能交互和舒适性，那么相信你会优先考虑理想L8。

选择什么样的车，也是选择什么样的价值观和生活方式。希望大家都能买到称心如意的产品，更希望大家在多年以后，依然能够不后悔当初的选择。