还记得小编9月份曝光的，摩托莫尼里公升级拉力的专利设计图吗？这才不到两个月实车就出来了！摩托莫里尼也确实履行了当初公布的五年计划，这款1200级的拉力就是2022年的两款新车之一。

摩托莫尼里X-Cape的第二款车型直接跨入公升级别，此举虽然是按照当初公布的5年计划进行，但是在小编看来更多的是在有力的回击那些质疑之声。玩小排量车型摩托莫里尼可能有点生疏，但是在公升级的领域，这个拥有近百年历史的意大利品牌，还是很有话语权的。

X-Cape的家族化特征，在这台1200拉力车型上非常明显，依然是没有“鸟嘴”的拉力赛车风格，但是更大的尺寸显然要比X-Cape 650饱满许多。细节部分的组成和线条轮廓的勾勒更加大气精致，公升级气场的霸气展露无疑。而且，可以看到的是X-Cape1200的完成度非常高。

车头灯同样是一对LED透镜大灯组成，日行灯的设计也非常相似，这个前脸设计很有X-Cape家族的味道，但是整个设计要比X-Cape 650更加大气。不过面积不大的风挡，似乎依然不具备调节功能。而车头两侧巨大的整流罩，不仅融入了空气力学设计，而且还有专门的进气口，应该是为了加强通风散热效率。

长行程的倒立式前减震非常吸睛，虽然还没有办法确定减震品牌，但是可调节的功能应该没跑。红标的Brembo径向刹车卡钳逼格感拉满，看上去像是M50的型号。金色的钢丝辐条轮搭配倍耐力的SCORPION RALLY STR蝎子胎，规格一步到位。

多连杆结构的中置后减震在另外一个角度的照片上可以看到，前刹车泵是Brembo的直推泵，后刹车是Brembo的一字泵，虽然看不到后刹车卡钳，但是可以确定是Brembo卡钳无疑。驾驶位的左右脚踏均配备可拆卸的橡胶垫，拆掉之后则是越野风格锯齿脚踏板，方便玩泥巴用。

因为延续了X-Cape的设计风格，所以座椅向前一直覆盖到了油箱上，而且驾驶位有刻意的收窄，方便站立骑行。高位排气自然必不可少，不过原厂配备的后座扶手并没有为安装三箱做准备。另外，通过有限的角度还能够看到多功能的手把按键和大尺寸的液晶仪表。

硕大的V2发动机将发动机舱塞得满满当当，平整的底盘令人眼前一亮。巨大的金属材质下护板，也为发动机和排气管提供了非常完善的保护。因为前后减震都有着较长的行程，这台车的最小离地间隙也非常可观，加之钢丝辐条轮和专用的拉力轮胎，通过性的表现非常令人期待。

作为一款公升级的拉力车型，X-Cape 1200的配置规格没有让人失望，虽然没有看到完整的配置清单，但通过图片也能看到八九不离十了。功能性方面，全彩的TFT仪表应该不会缺席，蓝牙连接、投屏、胎压监测这些应该也都会在，而舒适性配置，像手把、座椅加热，定速巡航这些功能也可以期待一下。

X-Cape 1200的动力平台虽然目前没有确切数据，但是这台发动机曾被用在多款摩托莫尼里的车型上，很容易猜到一个大致的范围。以最接近的Granpasso 1200拉力为例，1187cc 87° V型双缸发动机在这台车上，最大马力为118Ps/8500rpm，最大扭矩为103.6Nm/7,000rpm，而在Corsa Corta 1200上，最大马力甚至达到了140匹，不过因为排放标准的原因，新的调整会得到一个什么样的数据还有待确认。

想当年这台发动机也是“一代名机”，欧美机车媒体对这台发动机称赞有加，并且称：出色的低转表现和强悍的低扭是它的一大优势，将转速保持在3,000-4,000转左右，几乎可以全程6档行驶。摩托莫里尼也凭借这台发动机，让Granpasso成为当年世界上最轻、最强大的拉力车型之一。

为什么摩托莫里尼的第一款车型没有直接用公升级发动机？以小编个人的观点来看，前两年推出公升级车型时机并不成熟，而且摩托莫里尼对于国内车友来说还是一个比较陌生的品牌，选择用中量级车型打开市场很有必要。虽然充满了争议，但是这个品牌被广大车友所熟知了。在此基础上推出更大排量车型，就已经是顺水推舟了，而且今年公升级的国产车型越来越多，时机已经趋向成熟，此时再拿出压箱底的狠货时机刚刚好。从9月份的专利曝光，到11月底的实车曝光，摩托莫里尼显然是准备充分，所以这款车应该距离上市不远了。