光阴荏苒，转眼已是11月底，今年商用车年总销量的谜底正逐渐被揭开，而回望过去十个月的成绩，我们心中也早已有了答案：惨淡。

然而不同于内销市场的窘况，今年我国商用车的海外出口市场却是一片大好，为何会出现这般两级化？我们一起往下看看。

根据海关数据显示，2022年前三季度，我国卡车累计出口365538辆，同比增长37.8%，创近5年同期新高。

其中，轻卡累计出口252481辆，同比增长41.2%；中卡累计出口37134辆，同比增长24.4%；重卡累计出口62390辆，同比增长23%。

○ 图源丨中国汽车流通协会

同比大增的出口数据表现，成为了抑制卡车市场下滑的中坚力量，而促使今年卡车出口市场快速增长的原因，可大致概况为以下四点：

①国产卡车竞争力提升。近些年，我国卡车不管是在外观设计、内饰舒适度、动力匹配，还是整体的产品可靠性、安全性、智能性上，都较之前有了大幅提升，加上物美价廉的国产卡车向来就受发展中国家青睐，国际影响力进一步提升；

②国内车企加速海外建厂。车企愈加重视开拓海外市场，通过海外建厂进行本土化生产和营销，奠定市场基础，树立品牌形象，同时海外投资的模式和路径有所优化，已从原先的贸易模式、部分KD模式，逐渐发展为直接投资模式；

③欧美芯片短缺。“芯片荒”从去年持续影响到了今年，期间部分欧美卡车品牌的供应链出现了问题，几度宣布短时间停产，随之带来的是新车交付期加长、二手车流转速度降低，这也就在一定程度上，刺激了其它国家对我国卡车的需求；

④俄乌冲突升级。俄乌局势陷入焦灼，欧美国家对俄罗斯实施了经济制裁，停止了对俄罗斯的卡车&零部件出口，而中俄贸易往来密切，俄罗斯积极从我国进口相关的产品进行替代，给我国卡车出口市场带来了机遇。

从2022年前三季度我国卡车出口数量占比上看，排名前五的国家分别是：智利、越南、墨西哥、澳大利亚、俄罗斯。

○ 图源丨中国汽车流通协会

其中智利、越南、澳大利亚已是常客，墨西哥和俄罗斯的市场占比明显增大，取得了出口31588辆、同比增长469%和出口19458辆、同比增长235%的亮眼成绩，而出口俄罗斯的数量增长，则主要是和上述的俄乌冲突升级有关。

据了解，我国出口俄罗斯的车型主要以自卸车为主，上半年销量前三的陕汽SX3318、陕汽SX3258、一汽解放CA3310均是自卸车型，牵引车型反而占比较小。

而根据上图出口卡车的国家分布情况来看，我们不难发现，我国卡车主要是销往亚洲、非洲、拉丁美洲地区。同时在中援非计划、“一带一路”各项基建项目的影响下，这些地区对我国卡车的需求也主要是以工程车为主，中国卡车车型性价比高、皮实耐造，正好契合了他们在工程建造上的应用需求。

虽然它们也同样正受着疫情的影响，但卡车作为货运市场的刚需，有着其它车型不可替代的功能特性，需求上受疫情影响不大，这也是促使近些年我国卡车出口市场稳步增长的重要因素。

回到上面所说，我们从2022年前三季度我国卡车出口车型占比上看，轻卡252481辆的表现说明海外市场需求最高的是轻卡类车型。业内轻卡出口最多的是福田汽车，同时其也已连续11年位居中国商用车出口第一。

重卡就不用多说了，出口最多的是中国重汽，其已连续17年位列中国重卡出口第一。不过值得一提的是，在刚刚过去的10月，中国重汽单月出口重卡突破10000辆，创下了国内重卡企业出口的单月最高纪录。

虽然目前2022年10月我国卡车出口的具体总数据还未出炉，但相信在福田汽车、中国重汽等头部车企的卓越成绩加持下，今年10月甚至是到年末，都依旧能保持强势的增长趋势，并进一步缓解内销市场的疲态。（文/张曼琪）