几年前，或者说在一年半之前，我们都很难相信“纯电”会与“MPV”二者能够结合在一起。

因为在大多数的认知中，无论是此前具有浓厚商务属性的别克GL8，还是偏家用出行的丰田赛那，用户在选购的过程中都会不自觉地将长途出行考虑在内，所以一款纯电MPV想要深得用户青睐，那么就必须要解决续航问题。

不过，随着技术的快速发展，曾经的续航问题已经被缓解，越来越多的车企相继推出长续航版纯电动车型。其中，MPV市场也直接获益，比如说纯电MPV车型也愈发丰富。

极氪不走寻常路？

正如我们此前所说，从极氪001开始，极氪品牌似乎便注定了走不寻常的道路。作为极氪旗下的第二款车型，极氪依旧没有选择轿车、SUV等热门市场，而是选择了市场份额相对较小的MPV市场，于11月1日推出了极氪009。

新车共计两个版本，分别是ME版、WE版，WE版搭载116kWh容量的电池包，CLTC续航里程可达702km；ME版搭载140kWh电池包，续航里程可达822km。

单从极氪009的续航里程来看，新车基本上已经能够满足用户的长途出行需求。不过，从MPV的产品特征来看，续航仅仅考量产品的关键点之一。

事实上，缸哥在看到极氪009的第一眼，几乎已经被极氪009的外观设计所折服。新车一改此前MPV产品中庸的形象，整体设计极具科技感。比如说，新车的前脸采用了封闭式设计，且辅以LED灯组进行装饰。由于新车前脸的线条相对硬朗，加上竖向排列的日行灯组，给人一种几何艺术的感觉。

相比于前脸设计，新车侧面并没有采用激进的设计。不过，为了避免新车过于商务风，极氪009侧面采用大量平直线条的同时，其A/B/C/D柱还运用了黑色设计，营造出悬浮式车顶效果。

新车的车尾设计与前脸、侧面呼应，略显方正。不过，从尾灯等设计来看，新车在细节上还是下足了功夫。举个例子，新车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，由402颗LED灯源组成，尾灯中间采用了ZEEKER的品牌LOGO。

除了设计、续航以外，新车在舒适度等方面满足用户的需求。

科技加持，树立纯电MPV“标杆”！

正如上文提及，我们此前难以想象“纯电”与“MPV”能够结合在一起，主要还是技术问题，并不是二者“不般配”。恰恰相反，纯电MPV产品的推出，对MPV市场的影响是非常深远，因为电机在工作状态下，其噪音远远小于发动机，与MPV产品追求的舒适性契合度极高。

结合实际体验来看，极氪009在座椅、配置等方面的表现都不错。极氪009的长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距为3205mm。作为参考，丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距为3000mm； 雷克萨斯LM的长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm。

单从车身尺寸来看，极氪009基本上已经占尽了优势，这意味着在宽大车身尺寸的加持下，极氪009将会拥有更宽敞的乘坐空间。以第三排座椅为例，在确保二排乘客能够获得舒适乘坐空间的前提下，三排乘客的腿部空间依旧宽敞。另外，在满座的情况下，后备箱的储物空间基本能够满足用户的长途自驾游的需求。

空间表现只是衡量极氪009舒适性的一个标准，在缸哥看来，新车从视觉、触觉、听觉三个方面都给予了用户极致舒适的出行体验。

触觉：极氪009在用料上非常考究，车顶内衬采用了麂皮材质、座椅采用了soft Nappa进口头层皮等包裹。与目前市面上常见的Nappa真皮不同，soft Nappa在透气度、细腻度、抗磨抗污等方面都表现非常出色。

从实际体验来看，当我们长时间乘坐在被soft Nappa覆盖的座椅上时，并没有感到闷。另外，我们能够触及的地方都是极细纤维麂皮绒等材料，因此触感非常不错。

不过，比较有争议的点是，极氪009后排的开关车窗/天窗功能被集成到了车门门板位置的Smart Bar交互屏幕上，这一设计虽然能够为内饰设计增添不少科技感，但是会缺少一丝豪华感。

除了柔软的皮质材料以外，二排座椅功能也非常丰富，支持前后电动滑动、通风、加热、按摩、腿托、一键躺平等功能。为了满足部分用户的办公需求，二排座椅在靠车中的扶手下方，还提供了折叠打开小桌板。值得一提的是，小桌板的设计比较巧妙，可以形成一个角度。

听觉：极氪009搭载了YAMAHA音响系统，具有20个扬声器，包括6头枕扬声器，让用户的听觉能够得到出色体验。需要注意的是，新车在车内静谧性上进行了多项优化，让音响系统能够更好地发挥。

视觉：新车后排配备了一个尺寸为15.7英寸的吸顶娱乐屏幕，并提供了遥控器。说实话，配备遥控器来控制吸顶屏幕，缸哥认为通过这一设计可以明显看出设计师非常贴心。假设是采用触屏的方式，那么对乘客的操作还是有一定影响，且具有安全隐患。

有意思的是，在第二排右前方还提供了一个摄像头，该摄像头并不是为了监控车内乘员，而是为了给有商务视频会议需求的乘客所设置的。从某种程度来看，极氪009成功兼顾了家用和商务。

MPV需要性能？

由于MPV在过去很长一段时间内，都扮演着商务MPV的角色，因此驾驶体验并没有成为大家选购时的评价标准。然而，随着时间的推移，MPV产品开始兼顾家用之后，用户对MPV的驾驶表现提出了新的要求。

极氪009在动力上采用了前后轴双电机四驱布局，前后电机的功率、扭矩均保持一致，双电机的综合最大功率为400kW，总扭矩为686N·m。在强大动力性能的加持下，即使是车重达2.8吨，极氪009的零百加速仅需4.5秒。

从实际体验来看，极氪009在节能、舒适、运动三个模式下都有着不同的动力表现。在节能模式下，我们能够感受到动力输出被抑制，但动能回收效果非常明显。

当我们切换至舒适模式时，动力表现得到了进一步释放，油门响应较为灵敏。不过，在踩下油门的前半段，极氪009的动力输出还是较为缓慢，但是随着车速的提高，新车后段的动力表现还是非常不错的。

除了动力，对于极氪009，缸哥认为在驾驶过程有两个亮点需要提及：一、新车采用了双A柱加曲面三角窗设计，可以降低驾驶员的视觉盲区；二、新车全系标配了空气悬架和CCD电磁悬架，可以实现悬架高低＋软硬的调整。

关于悬架，极氪009行驶的过程中，给主副驾驶位和二、三排营造出了不同的感觉。在经过一些颠簸路面时，驾驶位能够通过方向盘获得清晰的路感信息，但是后排乘客却没有感到任何明显的颠簸。换句话说，极氪009成功将驾驶区和乘坐区进行了“分割”。

虽然整车在驾控、乘坐等方面都有着不错的表现，但是从此次试驾的车型来看，极氪009的刹车踏板还是有待优化。或许是因为新车搭载了大容量电池包的缘故，在刹车的过程中，我轻踩刹车踏板后，车辆并没有及时降低车速，需要我们深踩之后才可以停下。当我们深踩油门之后，车辆会出现“点头”现象，会对舒适性造成一定影响。

当然，由于缸哥此次属于抢先试驾，新车距离交付还有一段时间，预计后续极氪工程师会进行调整。

总结

从某种程度来看，极氪009对极氪而言，并不仅是一款单纯的MPV产品，同时还代表着品牌的科技属性，旨在打破此前大家对MPV产品的中庸印象。另外，极氪009出色的动力性能打破了MPV产品单一的“工具”属性。