有点小激动！TC君这次终于试驾了期待已久的腾势D9。

在7月份静态体验 腾势D9后，TC君相继试驾体验了十余款最新的中大型MPV，4个月之后再回头看腾势D9，​自然有了新的感触。

在腾势D9之前，TC君已经试驾体验超过五款配有二排座椅液晶触控屏的MPV，例如上汽大通的MIFA9/G90、红旗HQ9、传祺新一代M8宗师和别克世纪四座版/六座版等等。

第一次接触座椅扶手液晶触控屏是在MIFA9的工程车上，当时TC君对这样的配置很新鲜，完全没有想到屏幕能够出现在这里。经过了MIFA9的洗脑，之后再看到类似配置，TC君逐渐习以为常。

然而时间的不巧，TC君的女儿直到遇见腾势D9才第一次感受到扶手液晶触控屏带来的科技的魅力和快乐。在归还这台全新MPV试驾车多日之后，她依然在属于她的奔驰V260保姆车里与TC君聊起腾势D9各项吸引她的地方，觉得腾势D9可以成为家里的“新成员”，她甚至打算把奔驰“抛弃”了，这让TC君很惊讶。

在TC君的印象中，女儿很少对一台MPV能够有着如此深刻的记忆，此前无论是别克GL8艾维亚、本田奥德赛，还是大众威然和迈特威，都如同走马观花，仅仅把它们当作一台代步工具。腾势D9给第二三排乘客带来的互动感，可能抓住了她的好奇心，当然也激发了她对于后排乘坐时的功能性使用需求，从而提升了她的乘坐体验。

腾势将D9的2＋2＋3布局称为“超大无差别七座驾乘空间”，TC君此前看到这样定义的MPV绝大多数都是2＋2＋2的六座布局，说明腾势D9需要证明自己“七座也精彩”。

首先是前舱，腾势D9采用了环抱式座舱布局，并没有采用多联屏设计，而是使用了比亚迪常用的15.6英寸中控大屏，搭配10.25英寸全液晶3D仪表及W-HUD抬头显示，实现信息同步。

主驾座椅采用了12向电动调节，前排座椅支持通风和加热，并可选装座椅按摩。

双侧电动侧滑门已经是30万元以上MPV的标配，腾势D9也不例外，而且侧滑门开口宽度较大。

踏板的离地高度并没有因为地板下方的电池而抬高，二级踏步的设计在保证了更加优雅的上下车姿态同时，还为老人和孩子提供了便利，做到了设计上的人性化。

凭借3110mm的长轴距和合理的地板布局，腾势D9的第二排座椅采用长度为1080mm的电动滑轨，最大限度地利用二排空间。

这台DM-i四驱旗舰型的第二排座椅支持10向电动调节、电动腿托、座椅按摩、座椅记忆，以及多媒体、空调、天窗、灯光等功能，均可在5.5英寸的扶手屏进行调节。

座椅调节选择“零重力”模式，可让身体呈现最舒服最自如的姿态，配合集成的5大按摩模式能够实现全身心放松。需要指出的是，第二排座椅仅支持前后电动滑动，不支持左右滑动。

一般来说，在MPV第二排开关电动侧滑门，除了车门内侧的扶手开关之外，B柱内侧基本也会有配备按键。腾势D9在第二排的电动侧滑门开关按键并没有习惯性地设计在B柱内侧，而是同样集成在扶手屏里。

这主要考虑到车内第二排乘客开关门的姿态，无论座椅在电动滑轨的任何一个点位，只需要操作扶手屏就能开门，避免了身体大角度前倾去触碰B柱按键的尴尬。尽管有着科技感十足的体验，但操作起来略显繁琐，需要触碰屏幕并解锁后才能进行下一步操作，对于操作不熟练的人，不如直接依靠一个物理按键解决问题。

第二排座椅前部左右各配备了12.8英寸头枕屏，不仅涵盖了5.5英寸扶手屏的功能，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，并配备了升降摄像头，方便开启线上会议，还能够当镜子使用。

此外，这两个液晶头枕屏均配备了儿童模式，能够设定儿童观看的时间和允许观看的应用内容，同时还配有密码。

座椅侧面标配了50W手机无线快充，不仅能够为手机充电提速，还能减少杂乱无序的充电线出现，让座舱更规整。

第二排侧窗配有手动遮阳帘，能更好保证车内人员的隐私。为了更好地方便第二排乘客，车顶两侧还配备了可调节角度的阅读灯。

在第二排前方配有可伸缩的电动托盘以及6.8L容量的5-55°C双温冰箱，零食小吃以及瓶装水都能随手拿取。

第二排座椅之间还配有一个带杯架的折叠置物架，这样算来仅第二排就配有至少6个杯架。

腾势D9全系标配14个丹拿音响，可实现7.1环绕声场，前排中控屏可对声场聚焦效果和声音特色进行个性化的选择。

根据官方资料，中排中音单元和低音单元经过了特别定制，而且第三排中音单元也同样经过上千小时打磨，只为实现每一排都有殿堂级的听觉享受。

通过第二排中间170mm宽度的通道进入第三排，第三排座椅同样可以通过滑轨实现前后移动，并支持60：40比例放倒，根据日常使用需求进行空间上的变化。480mm的座垫深度，再配合符合人体工程学的座垫倾斜角度，TC君觉得这是超越同级的乘坐体验。

座垫深度的加长势必会侵占一定的腿部空间，但乘坐的舒适感有着明显提升，座垫给予了腿部足够的支撑，减轻了膝部的受力，再配合适合放空的第三排宽大侧窗，缓解压力放松心情的效果显而易见。

值得一提的是，第二三排座椅共配有四组ISOFIX儿童安全座椅接口，充分满足家用需求，三胎出行无压力。

根据第三排座椅前后滑动的范围，后备箱容积可从410L最大扩展到570L，在410L的状态下，仍能够顺利摆放七个登机箱。将后排座椅放倒后，可呈现最大2310L的后舱容积，十分可观。

此次试驾，TC君分别在城市道路、高速公路和非铺装路面上对腾势D9进行了体验，行驶路程将近300km，其中EV纯电模式仅行驶了10%左右，其余均是HEV+ECO模式。

此前体验过比亚迪DM-i超级混动平台车型，TC君对于腾势D9整体动力表现很熟悉，这种动力输出带来的轻快感已经征服了不少人。

DM-i四驱旗舰型搭载了1.5T涡轮增压发动机和前后双电机，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231 N•m；前电机最大功率170kW，最大扭矩340 N•m；后电机最大功率45kW，最大扭矩110 N•m。

系统综合最大功率为299kW，系统综合最大扭矩681N•m。别看腾势D9整备质量达到了2665kg，官方数据显示0-100km/h加速用时为7.9秒，一点也不含糊。

这台DM-i四驱旗舰型配备了一块40kWh的刀片电池，支持80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟，NEDC综合工况纯电续驶里程为180km，NEDC综合工况续驶里程为970km。

腾势D9配备了前麦弗逊后多连杆悬架，作为顶配版本车型，这台DM-i四驱旗舰型还搭载了DiSus-C智能阻尼悬架，可调节舒适或者运动两种模式，针对不同路况匹配不同阻尼。

在实际驾驶中，TC君能感觉到这两种模式的变化，但是区别并不明显，只有行驶在减速带或者接缝处才能发现两者之间的不同，尽管舒适模式下的悬架少了一些紧绷的感觉，但依旧从容，并不松散。

腾势D9有一个贴心的设计，W-HUD抬头显示支持普通模式和雪地模式，雪地模式下的字体颜色变为蓝色，便于更快捕捉信息，与雪天区别开。

或许因为试装车的原因，TC君在高速道路上测试L2级驾驶辅助功能时，LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等功能并没有在中控屏里展现出来，也并没有在行驶时被激活。

按照配置表，这台DM-i四驱旗舰型配备了腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统，其中HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、RPA遥控自动泊车等配置功能，需后期通过OTA升级实现，但目前硬件已经具备。以DM-i四驱旗舰型举例，这款顶配车型配备了24个传感器，包括了12个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头和1个智能驾驶域控制器及1个EPS传感器。

腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统中，TC君最关注的就是ILCA交互式变道辅助系统，目前近一年发布的MPV车型都基本具备了此辅助系统，它对于MPV来说将大大提升驾驶的便利性，让车辆变道更为轻松敏捷安全，新手司机也能轻松驾驭，同时能在城市以及高速上极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

腾势D9与前车的车间距支持4档调节，此前试驾的传祺新一代M8宗师也支持4档调节，这种细节能够将巡航系统的功能更加丰富和细化，满足不同驾驶者对于中高速驾驶时的跟车习惯。

还有一点需要指出，在开启驾驶辅助系统设定巡航速度时，车速的设定间隔是按照5km/h递增和递减，TC君认为5km/h的幅度有些大，可以再细化一些。

因为此前已经静态体验过腾势D9，这次试驾更多是感受它在日常使用时的角色，以及TC君女儿对于这台车的体验和评价。TC君更期待OTA升级之后的腾势D9，因为智能科技将为这台车赋能更多。