自从柠檬混动DHT系统面市以来，长城不断推动旗下SUV车型电动化的趋势。三个月前，魏牌拿铁DHT-PHEV车型作为魏牌最新一款智能DHT插电混动车型上市。售价22.9-26.3万元的拿铁DHT-PHEV比起非插电混动的拿铁DHT而言有更长的纯电续航里程与大部分城市上绿牌的机会，填补了拿铁DHT的一部分需求空缺。

同为插混车，售价25.98-33.18万元的问界M5，借着华为的软件生态与宣传在市场上已经有了不错的销售成绩。2022年第三季度，问界M5获得了28320辆的不错销量。作为华为强参与的第一辆车型，问界M5很大程度上沿袭了赛力斯SF5的硬件配置，由华为在外观设计与软件方面进行改动。因此，问界M5在拥有不错的软件体验与生态的同时，确实受着较落后硬件的制约。

对于售价有所重合，同为插电混动的两辆车来说，通过对比，我们不仅能看出两辆车的产品差距，也能让我们对两款车型的各个特点有更强的感知。

在外观方面，拿铁DHT-PHEV与问界M5均有着不错的家族设计。拿铁 DHT-PHEV沿袭了魏牌一贯的家族设计——镀铬六边形中网、棱角分明的全 LED大灯与富有视觉冲击力的两侧装饰进气口。在车尾，拿铁DHT-PHEV使用了熏黑尾灯组，配合内凹牌照框与两侧格栅设计，与车头呼应较好，展现出了魏牌车型一贯的线条感与力量感。

问界M5则是问界车系家族设计中的第一款车型——采用了全新的设计语言。问界M5的中网采用了“大嘴”式设计，并内嵌镀铬横向饰条。大灯整体设计十分简洁。M5的车尾采用了贯穿式尾灯内嵌LED灯条的造型，整体风格与Macan神似，简洁、高级。下置车牌的设计让M5的车尾拥有了更低的视觉重心。

内饰方面，两款车型都较为注重科技感与现代感的营造，但相比起来，问界M5更加简洁，拿铁DHT-PHEV有更多的设计元素。

 问界M5的中控采用了大面积的软包，并采用上下双拼的设计。相比起来，拿铁DHT-PHEV的内饰则采用了哑光木纹面板与金属饰条拼接设计作为主体，在触及较多的地方采用缝线软包。这两种设计孰优孰劣与购车人的喜好更加相关。

在科技配置上，由于拿铁DHT-PHEV同等价位下问界M5仅可选标配车型，因此拿铁DHT-PHEV的配置要丰富不少。与25.98万元的问界M5后驱标准版相比，24.3万元的拿铁DHT-PHEV超大杯标配HUD抬头显示、主驾座椅按摩、WiFi热点与主动降噪等功能，同时配置了变道辅助、遥控泊车等配置。同时，拿铁DHT-PHEV拥有两块屏幕，更便于交互使用。另外，凭借着鸿蒙车联网系统的优化，问界M5的车机使用体验良好，但IOS用户用起来会略显复杂。然而拿铁DHT-PHEV在这点上就非常友好了。

两辆车同为PHEV车型，在动力总成方面最大的区别也就是混动形式了。魏牌CEO李瑞峰曾公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”的言论，引发了大家对混动技术路线的关注。但实际比起来，DHT混动确实拥有比起增程混动而言更广泛的优势，并能对增程式混动系统的优势进行覆盖。与DHT混动相比，增程混动仅凭借电机驱动，发动机仅作为发电机使用，因此在高速这种电机直驱效率较低，发动机轻负载低转速效率较高的工况下，能源经济性会得到大幅降低。在某媒体的测试中，拿铁DHT-PHEV的城市油耗为6.3L，高速油耗为6.6L，仅相差0.3L，而问界M5城市油耗为6.6L，高速油耗为7.8L，相差整整1.2L。这样的差距，很清晰地体现了增程式混动系统的“硬伤”。而DHT可实现发动机串联或并联的两种工况，能够更好地调配发动机的动力输出形式。低速时，智能DHT混动系统与增程式混动系统类似，可以借助电机低速高效的特性；在高速工况下发动机相比电动机更高效，这时智能DHT系统便能令发动机直接驱动车轮，避免电动机非经济区间对能效的影响，实现在全速域层面上更高效的输出。

拿铁DHT-PHEV与问界M5的能源经济性优势不仅体现在混动技术路线上。问界M5搭载的是母公司小康工业生产的H15RT发动机，采用铸铁缸体、多点电喷技术，最大马力125ps，需要加注95号汽油。拿铁DHT采用的发动机是长城E15BD，作为DHT混动车型，发动机的输出同样重要，因此拿铁的发动机可以爆发更高的156马力与235N·m扭矩。这样的成绩，在传统燃油车中也处于主流水平。另外，这款发动机采用米勒循环与VGT技术，并采用全铝缸体，能带来更高的热管理能力与燃油效率，并可加注92号汽油。在发动机方面，拿铁DHT-PHEV同样有着不俗的实力。

问界M5与魏牌拿铁DHT-PHEV综合来讲仍然是两款定位有一定差距的车型。然而，通过对比，我们也能看出不少两款产品之间的技术水平与产品设计差异。另外，问界M5的标配车型与拿铁DHT-PHEV的顶配车型价格相近，同时，由于问界M5有着较弱的底盘布置优化，两款车的实际乘坐空间体验并没有非常大的差距。综上所述，相比起问界M5，拿铁DHT的综合产品力可谓不低。