接着聊宗申的产品，没办法，这次宗申体系亮相的重磅新品实在是太多啦！今天咱们要说的依然是一台入门级的小排量车款——宗申M250R，一台运动型小排量街车。有意思的是，这台车上除了有“宗申”的logo以外，还有“Malaguti马拉古蒂”的logo，并且从这台车的外观上我们也能发现，其设计感不太像宗申的手笔。M250R的外观就是由马拉古蒂操刀完成，充满浓浓的意式街车味儿。

事实上，马拉古蒂也是一家意大利的摩托车制造商，并且历史也相当悠久，其创立于1930年，几经辗转，最终被奥地利公司 KSR Group GmbH收购。自2020年起，宗申联手马拉古蒂，共同设计、研发和制造新车型，如今我们看到的M250R就是双方合作之后的结果之一。

作为现代化的运动型街车，宗申M250R同样具备“轻量化”和“强动力”两大特点，在这两点的加持下，让这台小车拥有更多的运动和操控乐趣。

先说轻量化，首先M250R所搭载的这具引擎就有着非常优秀的轻量化数据；同样对于这台车轻量化有较大贡献的还有车架部分，M250R采用高强度锰钢摇篮式车架；其次，宗申还在车辆的各个部件上抠重量，比如采用铝合金脚踏、轻量化铝合金轮毂、异型中空钢制后平叉、轻量化刹车盘以及胶体电池等等，最终造就了M250整备质量仅为150kg的优秀成绩。对比同级别街车，M250R的轻量化体重绝对算得上数一数二的。

在轻量化的同时也考虑到了强度，高强度锰钢材质的摇篮式车架具备更好的抗扭转性能，可以提供更高强度以及更激烈驾驶的能力。

再说强动力，事实上宗申M250R所搭载的这具引擎也是我们的老朋友了，前两天我们聊过的赛科龙RC250搭载的也是这具引擎，还有目前在售的赛科龙RE250以及即将上市的RA250所使用的动力也是同款。这是一具高性能取向的单缸水冷四气门发动机，能在9000转时爆发20.5Kw的最大功率，22N.m的最大扭矩则出现在7000转，发动机账面数据属于国产同级车的第一梯队。这套动力用来推动这台仅重150kg的小车，其加速能力可想而知。

作为一台入门级街车，M250R配备有FCC滑动离合器，对于新手车友更加友好。虽然座高达到825mm，但对于这样一台仅重150kg的小车来说，依旧是相当好上手的。

内在说完了，宗申M250R的外在也绝对不会令人失望，我相信这也是这台车比较大的一个优势。上文也说了，这台车是由意大利马拉古蒂操刀设计，而意大利人对于这类运动型车的外观设计确实深得其道；M250R在海外的名称为Drakon，这个单词在古希腊语中意指“巨大的龙”，M250R就是从中获取的设计灵感，整车姿态就像是一头前进的巨龙，展现出很强烈的运动气息。

大灯造型更是如同“画龙点睛”般的存在，纵置双透镜大灯在下方V型日行灯的衬托下有着相当凶悍的气息，同时也完美贴合整车设计轮廓。大灯侧面与车身车护板上的红色装饰部件在转动车头时还能产生一些互动效果，提升整车战斗属性。当然，作为现代化街车，灯光均采用LED光源。

在车身的其它配置上，M250R也毫不落伍，仪表采用一块5英寸的TFT全彩液晶仪表，提供丰富的参数显示。与之匹配的手把按键虽然不太亮眼但好在实用，像是双闪这类该有的功能也并未缺席。USB接口则是被设置在油箱左前护板的位置。

底盘部分，M250R采用前单碟对向四活塞卡钳加后单活塞卡钳的组合，同时标配双通道ABS系统；前倒置不可调减震加后中央减震的组合是这一级别的常见配置；前110/70-17，后140/70-17的腾森高抓真空胎为这台车提供良好的抓地力保证。

总的来说，虽然该级别存在诸多强有力的竞品，但因为近两年国内各大厂的研发重心都未放在该级别，所以从严格意义上来说现有车型都是“老款”，而宗申M250R在国内市场中来说确实是一台全新的小排量运动性街车，在具备帅气外观的同时还有“轻量化”以及“强动力”两大特点，还有可以预判到的是基于这两大特点下，M250R也会拥有不俗的操控。所以，这台小车，值得期待！