七座SUV仍用鼓刹,大众ID.6真的很讲良心?

知嘹汽车/阿伦

大众集团作为国内合资品牌中,最为积极拥抱新能源变革的车企,目前品牌ID系列已经覆盖了紧凑型到中大型SUV区间。不过从中国市场实际表现来看,大众ID系列并没有延续品牌在燃油车时代的辉煌。

那么除去品牌入局新能源时间略晚这个问题,还有什么原因是导致大众电动车不温不火的呢?此次我们就从品牌旗舰产品ID.6X上找找原因。

德系做工依然扎实

对于大众ID.6X的底盘解析,我们由外至内逐一来看。将大众ID.6X举起后,必须承认的是,该车作为大众目前旗舰级电动SUV,在底盘平整度方面确实得到保障,并且没有出现像部分车型那样凸出的情况。

拆开底部塑料外壳,里面就是一块巨大的动力电池以及负责给电池散热水路,由于我们拆解的是长续航版,因此该车配备的是一块83.4kWh三元锂电池,CLTC综合续航里程为617Km,值得一提的是,尽管这款电池的电芯来自宁德时代,但封装流程是由大众自己完成的。

后桥电机则选装了博世的永磁同步电机,最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m,从同步电机的特性来看,大众ID系列基本上以满足家用为主。

至于前副车架则使用了和奥迪Q5 e-tron相同的全框式结构,整体由钢板冲压焊接而成,至于前后悬也采用了前麦弗逊,后五连杆独立悬架的结构,除了控制臂、连接盘是铝合金材质,其余均为冲压钢板材料。从底盘用料来看,ID.6X作为大众旗舰车型,倒是给出了相应的诚意。

用油车思想造电车

当然,大众ID.系列在国内一直处于不温不火的状态,同样有其原因,尤其是在轮胎和刹车的用料方面,基本上延续了大众在油车时代一贯能省就省的作风。

ID.6X作为大众电动系列的旗舰产品,后轮依然使用了老旧的鼓式刹车,对于这个问题,无论是燃油时代还是新能源时代,官方给出的解释千变一律就是:依靠电动机反向充电减速,降低了刹车的使用频次。降低消费者后期维护成本。

值得一提的是,鼓刹的情况不仅出现在大众ID.系列上,在奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron上同样如此,唯独在奥迪A6 e-tron上才更换盘式刹车,实际原因不言自明。

另外在我们对大众ID.6X底盘进行观察的过程中,后桥电机的布局也略显随意了些,电控系统完全放在了车尾下部,并且处于完全裸露状态,尽管确实加装了一块冲压板进行保护,但如果出现高强度托底以及长期经过泥泞路面时,难免会造成一定的安全隐患。

至于大众ID系列一直以来被人诟病的智能化体验,在ID.6X上同样有所体现,一方面是将后排玻璃升降进行非人性化整合为切换键模式,另一方面则是落户一个时代的导航系统,部分消费者还反馈,在之前使用过程中会弹出广告信息,这无论是干净程度还是安全性,都是相当不符合人性化的处理方式。

值得一提的是,知嘹汽车也听到不少车主吐槽底盘生锈,这可是德国制造啊,真是无法理解。

说到最后:

如今随着中国品牌在新能源领域的领先,合资品牌必须重新审视中国消费者。无论从产品销量还是市场口碑来看,如今合资品牌打造的新能源产品依然难以满足中国消费者的需求,合资品牌新能源产品仍需加速提升自身产品力才行。

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车系: ID.6 X
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