知嘹汽车/阿伦

大众集团作为国内合资品牌中，最为积极拥抱新能源变革的车企，目前品牌ID系列已经覆盖了紧凑型到中大型SUV区间。不过从中国市场实际表现来看，大众ID系列并没有延续品牌在燃油车时代的辉煌。

那么除去品牌入局新能源时间略晚这个问题，还有什么原因是导致大众电动车不温不火的呢？此次我们就从品牌旗舰产品ID.6X上找找原因。

德系做工依然扎实

对于大众ID.6X的底盘解析，我们由外至内逐一来看。将大众ID.6X举起后，必须承认的是，该车作为大众目前旗舰级电动SUV，在底盘平整度方面确实得到保障，并且没有出现像部分车型那样凸出的情况。

拆开底部塑料外壳，里面就是一块巨大的动力电池以及负责给电池散热水路，由于我们拆解的是长续航版，因此该车配备的是一块83.4kWh三元锂电池，CLTC综合续航里程为617Km，值得一提的是，尽管这款电池的电芯来自宁德时代，但封装流程是由大众自己完成的。

后桥电机则选装了博世的永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，从同步电机的特性来看，大众ID系列基本上以满足家用为主。

至于前副车架则使用了和奥迪Q5 e-tron相同的全框式结构，整体由钢板冲压焊接而成，至于前后悬也采用了前麦弗逊，后五连杆独立悬架的结构，除了控制臂、连接盘是铝合金材质，其余均为冲压钢板材料。从底盘用料来看，ID.6X作为大众旗舰车型，倒是给出了相应的诚意。

用油车思想造电车

当然，大众ID.系列在国内一直处于不温不火的状态，同样有其原因，尤其是在轮胎和刹车的用料方面，基本上延续了大众在油车时代一贯能省就省的作风。

ID.6X作为大众电动系列的旗舰产品，后轮依然使用了老旧的鼓式刹车，对于这个问题，无论是燃油时代还是新能源时代，官方给出的解释千变一律就是：依靠电动机反向充电减速,降低了刹车的使用频次。降低消费者后期维护成本。

值得一提的是，鼓刹的情况不仅出现在大众ID.系列上，在奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron上同样如此，唯独在奥迪A6 e-tron上才更换盘式刹车，实际原因不言自明。

另外在我们对大众ID.6X底盘进行观察的过程中，后桥电机的布局也略显随意了些，电控系统完全放在了车尾下部，并且处于完全裸露状态，尽管确实加装了一块冲压板进行保护，但如果出现高强度托底以及长期经过泥泞路面时，难免会造成一定的安全隐患。

至于大众ID系列一直以来被人诟病的智能化体验，在ID.6X上同样有所体现，一方面是将后排玻璃升降进行非人性化整合为切换键模式，另一方面则是落户一个时代的导航系统，部分消费者还反馈，在之前使用过程中会弹出广告信息，这无论是干净程度还是安全性，都是相当不符合人性化的处理方式。

值得一提的是，知嘹汽车也听到不少车主吐槽底盘生锈，这可是德国制造啊，真是无法理解。

说到最后：

如今随着中国品牌在新能源领域的领先，合资品牌必须重新审视中国消费者。无论从产品销量还是市场口碑来看，如今合资品牌打造的新能源产品依然难以满足中国消费者的需求，合资品牌新能源产品仍需加速提升自身产品力才行。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*