有车友私信问？豪爵DL150和赛科龙RX250（RX1S）该怎么选？都是适合新手的入门级休旅车型，一个是叱咤江湖的老炮，一个是崭露头角的新秀，价格相差两千多，排量却差了整整一个级别，各自的优势也非常明显，确实有点难以抉择。

赛科龙RX250其实就是RX1S，其前身RX1（小鸟）早在2016年推出，至今已经有6个年头了，目前已经升级到了第四代，是国产最早的休旅车型之一。经过6年的不断升级优化，排量由当初的150跃升至如今的250，可以说见证了国产休旅车型的发展壮大。

第四代车型的外观设计，也延续了最初的风格，非常典型的拉力造型看上去相当的硬派，虽然RX250的定位是城市休旅，但是挂上三箱之后依然非常有派头。这台车除了非常成熟之外，性价比是它的最大亮点，一万多就能买到250级的休旅车型，竞争力自然无需多言。

除了性价比之外，标配滑动离合器的，全新PY250单缸水冷发动机，更加注重中低转速输出。18kw、21Nm的发动机数据，在常用的转速区间随叫随到，高转延展性出色，低转爆发力强，日常代步长途摩旅不在话下。

配置部分，倒立式前减震，多连杆的中置后减震，组合式的仪表，滑动离合器，双通道ABS，双油门拉线，520油封链条；高配版本还有原厂护杠和三箱，甚至还能选装4G OBD车机系统，在这个价位的车型当中，配置相当高调。

豪爵DR150的同平台衍生车型DL150，如果不看车头的话，其实和DR150还是比较相似的，换装拉力风格的车头之后有了不少铃木的影子，外观也确实有那味了。粗俗点讲，DL150其实是DR150的“换壳车”，但是豪爵也有在DL150上针对性的做了不少风格化的转变。

比如换上了通过性更好的龟背胎，加高了手把，加上了小风挡等等，但是有些地方的变化属实有点看不懂，街车上倒立式的前减震换成了正立式减震，而且离地间隙还从168mm降低至160mm，这个反向操作难道是为了缩减成本。

动力部分，ESR150发动机，实际排量149cc，采用单缸风冷的形式，拥有9.3kw/12.7Nm的数据，在150级别车型当中表现平平，另外这台发动机只有5个档位，而且并没有配备滑动离合器。

配置方面中规中矩，提供单色负显液晶仪表，博世双通道ABS，全LED车灯，全地形龟背胎，可调节KYB中置后减震，双拉线油门。虽然不乏进口品牌零部件，但相比同价位其他车型来说，稍显疲软。

豪爵号称国产摩托车一哥，销量长期名列前茅，质量有口皆碑，产品畅销世界各地。但是大排量之路进展缓慢，玩乐型车款稍显疲软。依托多年和铃木的合作，拥有庞大的用户群体，所以在小排量车型上具有较大优势。

正因为仰仗品牌力，豪爵的车型在同级别竞争对手当中，配置向来不是卖点，甚至有一点自抬身价向合资品牌看齐的意思。这一点也在DL150上体现的淋漓尽致，能够给到的配置确实不多，甚至还不及同平台的街车型号。

这台车最大的竞争能力，不是价格、不是动力、更不是配置，而是基于品牌带来的品质优势，对于不怎么追求动力和功能性的车友来说，豪爵DL150可能是一个比较稳妥的选择。

宗申的造车历史比豪爵更加久远，是重庆三大民营巨头，现已涉及到通机、摩托车发动机、航空发动机等各大机械制造领域。宗申发动机养活了不少摩托车品牌，目前拥有多家合资机车品牌，包括宗申阿普利亚、宗申比亚乔。是国内市场最早涉及拉力休旅车型的品牌之一。

虽然家大业大，但是赛科龙一直致力于引领国产玩乐型摩托车的发展，价格定位在国产品牌当中还是非常亲民的。所以在配置规格这一块给的比较高，虽然是250级别的动力，但是价格下探到了150级别，足以说明厂家的诚意。

相比同价位的其他竞争车型，赛科龙RX250在性能、配置、功能性等方面都有突出的优势，因为要比DL150大过一个级别，所以规格标准相对来说更高。花更少的钱买到排量更大的车，对于追求功能和性能的车友来说，显然这台车更具吸引力。

赛科龙RX250和豪爵DL150怎么选？追求性能、功能性，这个价位选RX250准没错。对性价比没有太大要求的新手，选DL150也没毛病。诉求不同选择不同，侧重于哪方面更多，你就选哪款。