文：宋一行

阿尔法·罗密欧Tonale Plug-In Hybrid Q4是品牌旗下继Stelvio之后的第二款SUV。从其搭载的1.3T插混系统不难看出，这款车定位于入门级豪华SUV市场。

这款插电式的阿尔法·罗密欧Tonale目前仅在美国市场销售。这也是阿尔法·罗密欧踏足混动市场的首次尝试。

其1.3升直列四缸涡轮增压发动机单独驱动前轮，后置的电动机单独驱动后轮，以此形成标配的四驱模式。

整套动力系统与欧洲市场在售的JEEP指南者相似，事实上Tonale就是与指南者共享的动力平台。

Tonale四缸发动机的最大输出功率为178马力，后轴的电动机输出的最大功率为121马力。该车综合输出最大功率为276马力。相较于前驱版的Tonale，这款插电四驱版Tonale的百公里加速时间快了2.5秒，为6.2秒。

新能源浪潮席卷之下，全球车企都在加速电动化进程，普锐斯作为混动领域的老前辈，在新一代车型上并没有在动力上做出颠覆性的改动。

不过虽说动力未做大改，在造型上它却更接近“电动车”了。新一代普锐斯的设计十分简洁，外观相比上一代的刻意夸张显得小清新很多。

动力方面，普锐斯依旧选择全系混动作为标准答案。区别是新一代普锐斯提供了两套动力版本，分别为插电版的2.0L PHEV与不插电的2.0L HEV、1.8L HEV。

其中，2.0升插混动力是丰田此次主推的车型。其搭载了13.6千瓦时的锂电池组，带来的结果是普锐斯PHEV的纯电续航提升至94公里。

2.0升发动机与电机一同全功率输出的情况下，其可以在6.7秒完成百公里加速。这也是少有的附赠“推背感”的普锐斯车型。

值得一提的是，全新的太阳能车顶也是为插混车型所配备的，它能为整车每年额外提供约1250公里的续航。

如果放在几个月前，有人告诉你可以开着一辆原厂保时捷去翻山越岭，你一定会以为他疯了。洛杉矶车展上亮相的911衍生车型——保时捷911 Dakar让这一切成为了现实。

这是一辆加高50毫米的911，它还配备了一套升降系统进一步拉升车头和车尾的高度。这套升降系统能够在时速170公里/小时内保持在最高位置。

可别以为加高车身提升通过性就完了，保时捷还为911 Dakar配备了倍耐力Scorpion ALL Terrain Plus专业级越野轮胎。其胎面纹路深达9毫米，并拥有加强型胎壁来保障越野时不被飞溅的碎石磕破。

动力方面，保时捷911 Dakar搭载的是3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，与之匹配的是8速PDK双离合变速箱。除此以外，911 Dakar还拥有后轴转向系统、911 GT3机脚胶、PDCC动态底盘控制系统等黑科技配备。

全新一代雅阁在洛杉矶完成了亮相，新车的造型其实早在今年六月就有谍照曝光，车圈对其全新的外观设计还引发过不小的争议。

如果说前十代雅阁都走的是沉稳、商务的路线。那么第十一代一眼便能定下年轻化的主基调。

动力方面，新一代雅阁提供了1.5升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气i-MMD混动系统两套动力总成。

其中1.5T发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为260牛·米，匹配CVT变速箱。2.0升混动系统的最大功率为204马力，峰值扭矩为335牛·米，匹配的是E-CVT变速箱。

至于消费者最期待的2.0T动力系统并未发布，这就引起不少外媒猜测未来很有可能推出雅阁版的Type R。目前本田官方尚未就这一猜测做出回应。

起亚Seltos于2019年在印度车展上亮相，并且上市后在印度SUV市场收获了极佳销量。三年后的今天，我们看到的已经是它的中期改款车型。

中期改款的Seltos外观设计变化并不大，前脸部分仅对车灯造型与前格栅做了优化。

新车主要的变化集中在了车尾，其采用了市面流行的贯穿式尾灯设计，尾灯灯腔面积比现款车型更大，在夜间的辨识度更高。

Seltos的动力部分也沿用了现款车型，其提供1.6T与2.0L两种动力总成，它们分别能提供的最大功率为175马力和146马力，另外还新增了一款1.6T的柴油发动机，它能提供的最大功率为136马力。

根据销售地区的差异，新车提供CVT变速箱、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，但已确定将不再提供四驱版本车型。

相信在看到官图时，很多人第一眼会把N Vision 74看作一款赛车游戏宣传海报。

复古设计的魅力便正在于此，现代推出的这款N Vision 74是为了致敬乔治·亚罗在1974年设计的现代Pony Coupe。

N Vision 74是基于现代汽车高性能品牌“N”研发的搭载了氢燃料电池的概念车，其可以以800伏快充充满62.4千瓦时的电池组，满电行驶里程为600公里。

其综合最大输出功率为680马力，峰值扭矩为900牛·米，极速为250公里/小时。

这款车的亮相也预示着现代将会进一步往高性能新能源车方向发展。

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