近日，极氪与无人驾驶技术公司Waymo联合开发的无人驾驶纯电汽车在中国杭州和美国洛杉矶同步亮相。同时极氪宣布该车将于2024年量产。

在发布会上，极氪智能科技副总裁杨大成（负责Waymo 战略无人驾驶汽车技术）、陈奇（负责智能驾驶技术路线）和林金文（负责媒体公关）还与媒体就Waymo无人驾驶汽车以及极氪的智能驾驶等问题进行了深入沟通。

为什么是极氪？

其实在去年底极氪与Waymo宣布达成战略合作的时候，不少人心里就有疑问：那时极氪自己的第一台车也就刚刚实现交付，怎么就跟Waymo这种科技公司“勾搭”上了？实际上为Waymo打造的极氪 M-Vision概念车是基于吉利的浩瀚-M（SEA-M）架构打造，而浩瀚-M架构又是基于浩瀚架构（SEA）衍生出来的。

浩瀚-M架构三电系统完全与浩瀚架构共用

吉利早在2020年就已经与Waymo达成战略合作关系，当时就准备在PMA平台下推出专门的无人驾驶汽车，紧接着PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构，再后来又是2021年极氪品牌正式独立，并且确定了SEA架构划归极氪……

这样看来，一切是不是就显得顺理成章了？说白了就是并非先有极氪才有这次合作，而是吉利早在5年前就布局的PMA纯电平台加上两年前与Waymo达成的战略合作就已经注定了会有这样一台专为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的纯电动车，只不过让刚刚才自立门户1年多的极氪顺手摘了这个“桃子”。要说吉利最宠极氪这个“幺儿子”，相信没人反对吧？

极氪M-Vision有多牛？

极氪为Waymo打造的这台M-Vision基于浩瀚-M（SEA-M）架构，这是极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发的，是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，因此其具备出色智驾乘坐体验、颠覆式的进出方便性、极致的舒适享受、静谧的空间、低使用成本和全球五星安全标准六大特点。

无B柱对开滑门极限开度1.4米

外观设计层面，极氪M-Vision采用全新的胶囊设计风格，无B柱的对开门极限开度达到1.4米，再加上全球最低的门槛高度，让进出车辆像出入会客厅一样方便。同时该车还拥有业内最大的64%轴长比，加上全平地板，将乘坐空间利用率最大化，并提供了极为宽敞的行李空间。

作为移动出行商用车，运行成本方面自然也是非常重要的。极氪为M-Vision提供5年50万公里的使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上，高在线运营时间，低维修要求，为出行车队运营商最大限度降低运营成本。

纯平低地板和带来极高空间利用率

与此同时，极氪 M-Vision的安全设计可以符合全球所有五星安全标准(中国，欧洲，美国NCAP)，还符合美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全要求。

这么一比，Waymo车队里那些基于现有在售的燃油车型改装而来的无人驾驶汽车，是不是显得跟这台极氪M-Vision完全不是一个时代的东西了？

这样的合作对极氪有什么好处？

在发布会后的媒体沟通环节，有媒体就问到Waymo主要在北美运营，感觉与中国市场关系不大，并且还是起点很高的L4自动驾驶，算是比较“诗与远方”，那极氪通过这样的合作能获得什么？对此杨大成说了三点：

1、正是因为有这个浩瀚-M架构，Waymo才选择了极氪，与Waymo合作推是对技术创新的助力；

2、从Waymo这边极氪也学到了很多移动出行方面的积累，这也是非常宝贵的经验；

3、在硬件架构对于智能驾驶系统统一接口方面有了更多的思考，也做了很多的创新，能够保证兼容不同的智能驾驶系统。

杨大成同时表示，浩瀚-M架构持开放态度，可以开放给全球移动出行的生态伙伴来合作。当然了，关于这次合作最终将会交付的无人驾驶车的数量，以及这台车大概的开发成本，极氪这边不出意料地表示“属于合作伙伴的商业机密，不便对外透露”，但不管怎么说，极氪应该还是“赚了”。

  除了Waymo的“诗与远方”，极氪智能驾驶的“当下”是什么？

与Waymo的合作一是要到2024年才有可能落地，二是在大洋彼岸的美国，某种程度上来说还是显得更“诗与远方”了一些，中国用户更关心的其实还是极氪自己的智能驾驶路线将会怎么走，对此极氪智能驾驶负责人陈奇也做了一些说明：

极氪在智能驾驶研发方面 Mobileye和英伟达都在合作，是双线并行的机制，既和Mobileye合作，也同时在基于英伟达芯片开展自研。针对L3和L4的高阶辅助驾驶方案，对于刚刚成立一年多的极氪来说，很难马上达到自研高阶辅助驾驶的能力，所以自研方面与英伟达合作用了最好的芯片，投入很大。而目前像Mobileye提供的第三方方案，总体而言还是比较成熟的。这个时候两条腿走路有利于缩短极氪在智能驾驶方面的追赶时间，这才是最重要的。

在未来三两年之内，Mobileye的方案能够最快地达到高阶的辅助驾驶能力，初步估计到2024年能够在Mobileye的方案上实现L4级别的高阶智能驾驶。各位极氪的车主和准车主们，大家觉得这个时间算快还是慢？

在发稿前不久，极氪刚刚宣布交付突破6万台，月交付量也成功站上了一万台。作为一个交付已经一年多的新势力品牌，极氪走出了一波不多见的慢热势头。背靠集团优良的资源支持以及原本就非常出色的产品定义能力，极氪无论是在C端市场还是B端合作都搞得风生水起。极氪下一个月交付过万的单品会在什么时候出现呢？让我们拭目以待。