辣评:百公里20度电的电动车,也配叫新能源吗?

前两天跟一个朋友聊他的电动车,某国产高端车,这台车在他手里,开出了接近20kWh/km的电耗。

电动车不应该谈电耗,因为家用电非常经济,100km的20kWh电耗成本也不过10块钱左右,但我们想聊的真不是电动车的经济性,而是电动车高电耗背后的“技术伪命题”。

新能源到底是新在技术方向上,还是新在“动力能源”上。

100多年前,爱迪生和特斯拉相爱相杀,在电动化领域做出了巨大的贡献,装着电池、电机的车辆在当年就有机会跑在路上。

但因为触动了能源财阀背后的利益,电动车被迫叫停。

100多年之后的今天我们继续发展电动车,我不认为这是“新能源”,而是一种回归出行本质的改变,把烧油的车改成用电驱动,这件事儿电瓶车也有了30多年的发展历史。

从本质上来说,我不认为用电机驱动的车辆,要比用内燃机驱动的车辆更加先进。他们只是赛道不同,没有绝对意义上的技术优劣势。

当下大量的企业搞电动车,主要原因有两个。

一个是搞电动车有噱头,有钱可赚,从资本市场捞钱、上市,造高端电动车卖服务、卖理念,一部分电动车企业创始人已经尝到了甜头。

我聊的赚钱,是创始人赚钱,在他们看来电动车是一个风口,几年前造电动车能够让他们名利双收。

另一个是门槛降低,造燃油车的门槛非常高,没有“准生证”就只能借壳造车,但电动化时代,造车的门槛基本没有,所有人只要有钱就可以申请造车。

但能造车,不代表能造好车。

电动车的核心是平台架构和三电系统,技术的优越与否决定了背后的技术储备丰富程度,百公里电耗越低的电动车,说明三电系统技术优势越强。

以行业两大标杆特斯拉和比亚迪为例。

自重接近两吨的特斯拉Model Y在保证6.9秒加速成绩的情况下, 可以做到理论12.7kWh的百公里电耗,目前来看这是行业极限标准。

退一步来看国产新势力 零跑C11,自重两吨的中配版本加速成绩为7.9秒,百公里电耗达到16.4kWh。

自重基本上相同的情况下, 国产新势力不仅仅跑的更慢,同时电耗更高。

其中有电机的差距,也有电池能量密度的差距,最关键的是BMS系统,相当于电脑CPU,三电系统的差距决定了电动车的性能、电耗。

因为电耗更高的原因,企业想要让车跑的更远,一定会配备更大容量的电池包,车辆作为系统性的工具,电池包增大会让成本提升,同时会增加质量,给悬架带来压力,也会给车辆带来更大的热失控隐患。

再比如说比亚迪海豹,这是目前国产顶流之一。

这台自重1.9吨左右的电动轿车,加速成绩7.5秒,百公里电耗12.6kWh,同样是行业标杆,更低的电耗背后一定是更高效率的电机、更优秀的电池管理系统。

间接会带来更小容量的电池包,更好的稳定性、更优秀的操控。

所有人都知道,电动车因为电池包的原因更重,操控、悬架压力甚至轮胎压力都非常大,轻量化是电动车无法提及的痛,只有电耗更低,才有可能降低电池包容量。

退一步来看,电耗更低的电动车,相当于油耗更低的燃油车,没有人心疼几块钱电费,但我们也要清醒的思考,电耗更低对电动车意味着什么。

一台电耗轻松超过15kWh电奔着20kWh而去的电动车,背后不是多几块钱电费的问题,而是这台车可能技术储备真的很拉垮。

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