最新的新能源品牌销量周度排行榜来了，如今虽然全国正在经历一场史无前例的大规模封控，但丝毫没有影响到新能源汽车市场的热度，11月第三周数据显示，比亚迪依旧以遥遥领先的总销量领跑市场，单周销量高达4.48万辆，继续保持在环比大幅增长的状态中，但相比之下，包括小鹏汽车在内的品牌却开始出现了大幅掉队的情况，最终反应到月度销量表现时差距恐将进一步拉大。

当产品数量的越来越多的新能源市场已经不再是那个能够爆发出无尽增长的市场的时候，市场上“遇冷”的玩家也需要冷静下来，静下心来思考商业的本质究竟是什么了。

从11月第三周的交付成绩来看，比亚迪整个行业中依旧保持绝对领先，单周销量远远超过其他品牌，甚至比第二名到第八名累计销量还多，这要依托于比亚迪丰富的产品阵列以及品牌和产品实力所贡献，相比之下，位居第二名的特斯拉虽然单车销量并不差，但碍于产品数量太少，加之竞争激烈，整体增长已经处在已经乏力的状态中，有消息称，刚刚才宣布官降没多久的特斯拉即将再次开启新一轮的优惠政策，主要原因在于储备订单不足。

临近年底，随着明年1月1日起涉及新能源车的多重优惠政策即将结束，由于涉及的补贴额度不是一个小数字，优惠政策结束之后，明年车市也将迎来一波订单低谷。有业内人士分析认为，在今年年底购置税补贴相关政策结束之后，明年年初开始的新能源市场低迷期大约要持续到2023年4月之后才能相对有所缓解。

如今距离年底还有一个月有余，也正值各大品牌争抢订单的关键时期，一些品牌用尽浑身解数，不惜制造涨价恐慌，还有的品牌甚至选择自己补贴用户等额差价，只为了保住宝贵的订单，足以可见市场的内卷。

与那些疯狂争抢订单锁住用户的品牌相比，有两个车企反倒是最不为订单发“愁”的人，一个是比亚迪，另一个是蔚来。

比亚迪是最不发愁订单的品牌，比亚迪发愁的只有产能，但为了吸纳更多潜在用户下定，比亚迪还是宣布，将于明年1月开始上调售价，此番调价体现出了比亚迪在市场上的强势地位，可以预见的是，在比亚迪官宣调价之后到今年年底订单将有爆发式增长，此举吸纳的订单足够比亚迪平稳度过到明年4月了。

比亚迪愁产能，蔚来同样愁产能，由于生产ET5的合肥工厂产能严重不足，补贴政策退坡对于蔚来仿佛是一件根本不存在的事，因为很早之前蔚来就将2022年全年的ET5订单排满了，现在买车早就已经是没有补贴的状态，不过以用户为中心的蔚来还是在此前给出了一些解决方案，给出了过渡期，兜底了部分补贴。

从11月第三周的交付量数据来看，蔚来的交付有所提量，可能是ET5的产能问题提升所致，加上前两周也保持了相当不错的交付成绩，蔚来很有可能在11月问鼎造车新势力交付排行榜冠军。

在度过了行业普涨的阶段之后，有人日子过得好，那就必然意味着有人日子过得不好，从11月前三周的数据来看，小鹏、哪吒、零跑三家新势力品牌整体的生产交付节奏似乎出现了一些困境。

小鹏是此前的第一梯队成员，哪吒和零跑则是第二梯队中的强势成员，要知道，这三家车企在今年可都是一度分别问鼎新势力月销量冠军的品牌，但目前来看，市场压力都比较大，而且压力来自的方向也出奇的一致，基本盘逐渐缩水，同时冲高失败。

小鹏就是一个典型代表，此前小鹏的销量基本盘就是G3、P5和P7，随着产品快速更迭，如今这三款车都进入了对比竞争对手优势不再那么大的平庸者阶段，距离产品更迭尚早，小鹏原本的规划是利用高端SUV G9打开局面，但G9上市之后反响平平，没有引发太大的波澜，加上小鹏自身的生产交付节奏也受到封控影响，出现了较大问题，导致11月交付量大幅下滑。

哪吒与零跑也是类似的情况，但相比小鹏来说，哪吒和零跑后续面对的问题更加棘手，两个品牌由于都是采取了主打性价比的策略，所以一个富有竞争力的价格是哪吒和零跑能够在市场上立足的关键之本，但随着年底补贴政策退坡，价格优势恐将很难继续保持，对比传统车企敢于利用燃油车的利润为新能源价格兜底，哪吒与零跑没有同蔚来一般的高端溢价能力，也缺少足够的资金扛鼎，高端车型又没有展现出足够的市场话语权以及产品热度，后续产品一旦涨价，恐将造成基本盘的流失，但不降价更是卖一辆赔一辆，可谓压力山大。

整体来看，年底的新能源购车补贴政策退坡所带来的不仅仅是车型涨价这么简单，而是恐将引发一场行业的动荡，最终面临新一轮的洗牌，缺少市场话语权强势的产品和那些盈利模式不清晰同时缺少资金扛鼎的品牌，将在明年露出马脚，其中不乏当下正红的部分品牌，从目前的前三周销量来看，11月小鹏、哪吒和零跑的销量压力还是比较大的，后续就看品牌要做出一些哪些调整了。