随着时间到了2022年底，宝马M部门也揭示了“50周年纪念”的压轴好戏：即发布了宝马 3.0 CSL。新车不仅全球限量50台，同时也是为了致敬“E9 3.0 CSL”所打造的，宝马M史上最强直列六缸的车型。诸多荣耀、科技傍身，也让这辆宝马 3.0 CSL的起售价或许达到惊人的75万欧元。

轻量化+550N·m+手动=3.0 CSL

CSL是Coupe Sport Lightweight，意为运动型轻量化轿跑，所以本次3.0 CSL是一款基于 M4 打造的限量车型，其车身经过全面的重新设计，其灵感来自 70 年代的经典 3.0CSL" 蝙蝠车 "，并且车身的覆盖件也全部换上了碳纤，因此宝马特地建了一条专用组装线，碳纤组件在喷漆前需手工打磨并涂敷各种涂层，仅喷漆流程就要耗费接近一周的时间。

而为了更加轻量化以及在操控上的极致，碳纤维桶椅、后排拆空，甚至为了减重，车身各处的吸音材质也统统“下架”，并且为了更极致的操控，变速箱改用六速手动，虽然代价是最大扭矩由 650N·m缩减至550N·m，但依旧是宝马M部门最强量产直列六缸发动机。

一套操作下来，这辆宝马3.0 CSL经过“减重”后的车重也仅为1.6吨。接近3公斤/马力的推重比，也让其与911 GT3组别的赛车相当。也就是说，我们完全可以将3.0 CSL看做是一台可以合法上路的GT3赛车。

经典设计+时代创新的“完美体现”

除了整辆车在轻量化、动力上都做到极致之外。在外观设计上也可以说是宝马“承上启下”的完美结合。所以可以看到该车黄色的头灯和激光尾灯的灵感来自于M4 CSL车型，其双肾格栅也进行了全新设计，可以看出部分经典 3.0 CSL 的味道。

同时为了满足现阶段宝马的家族设计元素，全新3.0 CSL的格栅外框采用了铝制断面材质，内部则是钻石形结构框架的格纹。并且大尾翼和额外的车顶扰流板，也让人不禁想起了E9 3.0 CSL，宝马设计师还为新车添加了宝马最经典的“霍夫迈斯特拐角”，以保证最鲜明的设计特点。

内饰部分，设计源自 M3/M4，仅提供前排两个 M 碳纤维桶型座椅，座椅表面采用防滑 Alcantara 材质，并配备 M 三色安全带，后排则用来放头盔。

光喷漆就需要6700工时？

虽然新车是M部门独立开发的新车型，但为了达到理想的结果，这辆3.0 CSL也需要经过一系列的开发过程，这其中也包括了真实道路测试、碰撞安全测试等，在空力学套件测试过程中，甚至花费大约 200 个小时来优化车身气流和空力平衡，以及 50 小时的风洞实验。而每一台全新 3.0 CSL 的 8 个装配周期共计需要花费 10 天时间。

而新车除了手工工序要比普通的M车型高出数倍时间外，甚至在喷漆工序上，该车全身的阿尔卑斯山雪山白涂装，搭配 BMW M 三色拉花，这种特殊的喷漆工艺在生产过程中需要额外增加 6,700 个工时，134 道喷漆工序。并且，车辆采用的轮胎也都是定制的米其林轮胎，胎壁上印有「50」的浮雕字样。

当然，华而不实一直不是宝马的造车理念，所以为了支撑起强大的性能以及让其达到应有的水准，全新 3.0 CSL 采用 BMW M 车型专用的前双球节后多连杆悬架以及带电子避震器的 M 自适应悬架、M 差速锁和带可变转向比的 M 转向系统，同时还具有可调节刹车脚感的 M 碳陶瓷制动系统。

写在最后：

随着3.0 CSL的推出，更多的是提高宝马的声誉。它将代表宝马最纯粹的驾驶乐趣，没有花俏的电子设备，仅有一个轻量化的车身，后轮驱动的澎湃动力和手动变速箱，以这种极端的方式，再次勾起人们对于驾驶最原始的欲望，而未来这辆3.0 CSL的种种技术或许也将下放到宝马M的各车型上，或许其也将引导宝马在未来的性能车市场中，再次掀起风雨。