​其实在今年5月宝马在发布M4 CSL的时候，便有媒体传出宝马将会以M4 CSL作为基础打造复活 3.0 CSL。而在该消息传出后，不仅被宝马CEO亲自证实，甚至释出全车遍布M车型涂装的伪装车图片。

之所以宝马于今年推出多款具有收藏价值的车型，原因在于今年是宝马M部门创立50周年，而在宝马推出M3 Touring、M4 CSL之后，在11月24日感恩节，宝马终于推出全新一代3.0 CSL车型，向车迷献上最后一份礼物。

·向经典致敬

其实早在2015年，宝马便推出致敬3.0 CSL车型的概念车型，即便概念车与新车相隔多年，但不难发现，重生后的3.0 CSL依然是从3.0 CSL Hommage概念车身上寻找设计灵感。

而前脸的双肾型中网也回归到正常尺寸，搭配菱形格栅与铝合金边框以及经典的圆形进气孔，无一不是出自70年代的设计理念，甚至在发动机盖两侧，还保留当初经典的导流翼片。

当然，最为经典的设计还是车尾造型。全新3.0 CSL延续【3.0 CSi Batmobile】蝙蝠车的双层尾翼设计，因此在车顶除了高位尾翼以外，还有一组造型极为夸张的大型尾翼。

而前、后翼子板则是模仿当年后期加装的宽体套件，由前翼子板开始一直延伸到后备厢盖与双层尾翼融为一体。

来到车侧，格外突出的翼子板以及金色中央锁定式单孔锻造轮毂十分引人注目，该轮毂前后尺寸分别为20 / 21吋，并且采用金色Y型辐条设计，搭配印有50字样米其林PS4 S定制轮胎，纪念宝马M部门50年历史。

·MT! MT! MT!

内饰方面，较为可惜的是3.0 CSL延续M4 CSL的设计风格，即便在方向盘、座椅、门板、仪表台皆采用大量Alcantara材质，且标配专属设计的一体式桶型碳纤座椅。但除了造型复古的白色挡杆，3.0 CSL的内饰与复古元素十足的外观相比，内饰设计似乎欠缺些许火候。

动力方面，为了不破坏传统，宝马为3.0 CSL装上目前量产车型之中最强的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出可达到560匹，仅次于M4 GT3赛车的600匹。有趣的是，与M4 Competition及M4 CSL相比，3.0 CSL的扭矩数字下降了10kgm，原因是手动变速箱无法承受过高扭矩。

值得一提的是，3.0 CSL与M4 CSL同样维持纯后轮驱动的方式，没有搭载M xDrive四驱系统，并且采用碳陶刹车系统，再搭配钛合金排气系统、铝合金拉杆、移除后座椅等方式来减轻整体车重，从而打造一款能够真正下赛道的家用性能车。

由于3.0 CSL的碳纤维部件皆由手工打造生产数量较少，加上独特的Alpine White Uni车身涂装需要耗费较多的工时。因此，宝马决定在3个月时间内生产50辆。至于售价会不会像传闻一样售价高达75万欧元，国内市场能否拥有相关配额呢？还需等待宝马正式公布后才能得到答案。

行文至此，随着宝马M部门染指新能源领域并推出首款新能源车型XM，似乎也注定高性能将会与新能源挂钩。至于在内燃机领域造诣早已炉火纯青的M部门，来到新能源领域又会有怎样的突破，目前仍是未知数。

至少，在M部门50周年纪念之中，我们可以看到宝马所推出一系列值得车迷珍藏的车型便能看见，M部门的研发重心已向新能源方面倾斜。这并不代表着M部门的工程师已黔驴技穷，或许新能源领域是新的机遇，以另一种驱动方式向世人展示M部门独特的性能调教。