每次看到“低调做人，高调做事”这句话，我总是哭笑不得，别人了解你做人如何，往往都是通过你做的事了解到。比如你进一家公司做中层管理，想高调做事进行一些改革，那在别人眼中，你做人就不可能算低调。

其实在工作和生活中，人太低调不好，太高调也不行，如果公司比较大的话，可能一个低调的人工作五年也不会有太多存在感，轮到其升职加薪的机会就小了。

造车和做人一样，太高调令人厌烦、太低调又毫无存在感，对于一个汽车品牌而言，探索出一条适合自己的路，发展出自身的个性是很有必要的。个性鲜明，对于在中国社会生活的人而言，未必是好事，但个人认为这对汽车品牌而言是个褒义词。

我挠了半天头，也没想出来雷克萨斯这个品牌有什么鲜明的个性。要说外观个性，那确实还是挺个性，但对于一个豪华品牌而言，这只能算是基本操作，难道都做到豪华品牌了，外观还做得很拉胯甚至抄袭吗？那自然不可能。除此之外，雷克萨斯大部分车型内饰、驾控感受等方面，都是“中庸之道”的典型。

当然，至今仍然保持全部车型均为进口，这点应该算是最个性的一点了，毕竟其它豪华品牌大多都有在国内合资生产，除非阿尔法·罗密欧在国内市场占有率极小的。

雷克萨斯的车型，我试过并不多，只有ES、IS、RC、NX这几款。我试驾每款车之前的期望值是不一样的，这主要和它们的驾驶性能表现有关，比如对于一款排量1.5的车型，自然就不会有多少期待，而六缸甚至八缸那就完全不一样了。

豪华品牌车型，我一般还是很期待的，试过IS和RC感觉还行，但ES和NX令我颇为失望。直白点说，如果我要买一款豪华中型SUV，NX将会是我最后考虑的选项。

作为雷克萨斯的中大型SUV，RX系列别的方面或许会比NX这款中型SUV更出众，但驾控方面大概率不会，因为车的尺寸越大，把操控做好越难，顶多动力强劲一些。当然，特殊版本不一样，比如RX500h。

听到RX500，可能大家会比较迷糊，因为这些年里推出的四代RX，后面的数字450已经到顶了，直到这全新的第五代，才有RX500的存在。

国内现在在售的，是第四代RX，这款RX500h目前已经在海外部分地区正式上市了，比如日本，RX500h在日本的售价为900万日元，约合人民币46.6万元。

雷克萨斯RX500h，或将成为首款在国内上市的全新一代RX车型，它的全称是“2023款 500h 四驱F SPORT”型，所谓F SPORT，就好比奥迪的S line，只是一个套件版，而非S/RS这种性能车。

即便如此，500h也将是全系动力最强的车型，将搭载一套2.4T混动系统，最大功率367马力，由于后桥有电机驱动，所以能实现从纯前驱到前后20：80的动力切换，百公里加速时间为5.9秒。

作为全新一代车型，第五代RX系列前脸最大的变化便在于，进气格栅从纺锤形变成了如现在这般的梯形，再就是尾灯换成了贯穿式的。

全新RX的内饰部分有了很大的改变，不过在如今看来，它还是偏向保守，至少视觉层面的豪华感是不强，设计风格仍然偏向传统，方向盘换个丰田标上去也毫无违和感。

不知道大家有没有一种感觉，这款全新RX视觉层面给人的感觉，貌似达不到换代的程度，尽管它其实在很多地方都作出了改变，但似乎达不到我们现在对一款换代车型的期待。

现在在售的RX，厂商指导价为40.5-80.1万，在相对主流一些的豪华品牌中间，只有XT6的起售价能和他一比。我个人和雷克萨斯没什么纠葛，对它也没什么偏见，但我觉得它旗下的车，相对而言，普遍内饰豪华感不过关，而且性能方面也不够突出。

雷克萨斯，无疑是将“中庸之道”保持得最为出色的汽车品牌之一，这也是它受一些已经迈入了中老年的成功人士青睐的重要原因之一。但随着时间的推移，年轻人将会逐渐成为汽车消费的中流砥柱，如果雷克萨斯不积极改变，还能得到年轻人的青睐吗？只怕得打上一个大大的问号。

同时，雷克萨斯在新能源领域的步伐迈得比丰田还慢，如果一位国内的雷克萨斯车主想买一辆同品牌的纯电动车接送孙子上学，那只能选择油改电的UX纯电版。

保持传统固然可贵，但市场淘汰起来可是没有原则、不讲道理的。