虽然顶着5系的名字，但 5GT在小编眼里，一直是那种带着点D级车特质的车型，特别是高配的5GT，在这方面体现得更加彻底。

所以这次听闻咱成都站收进来这台豪华版的535i GT，小编第一时间就把它拉了出来。先介绍基本信息：2010款 535i 豪华型，2013年2月上牌，目前的里程9.98万公里。听起来里程不低哈，但请相信阅车无数的收购同事们把它带回来，那身上绝对有超越里程的亮点。

作为GT车型，溜背+大掀背是少不了的元素，这也是5GT最具辨识度的地方，很容易就在路上一堆车流里认出它。

掀背车尾门铰链布置的原因，尾门全开后，高度是肯定高于车顶的。在一些高度不够的地方，很可能会磕到尾门。5GT的解决方案是做了个双段尾门，和宝马旅行车能单独打开的尾门玻璃有异曲同工之妙，都能方便的拿取些小件。顺带一提，斯柯达的昊锐也有类似的TWIN DOOR尾门设计。

无框车门这种浪漫元素在5系上想要出现，也只有GT这种定位的车了，颜值也是实力的一部分。在豪华版535i GT上，四门无钥匙进入这种配置已经不值得讲了，四门电吸才是尊贵感的来源。

座椅的侧翼有些磨损和褶皱，但对于打孔皮的面料，再加上它快10万公里的里程，能保持成这样，其实已经很不错了。我们经手的很多不到10万公里的车，座椅状况都比不上这台。

这个座椅的调节项数也是宝马家族里定位比较高的车才会有的配置。能单独调节座椅上半部肩部的角度，就连腿托都是电动调节的，对身材的适应能力极强。

头枕也是可以两侧夹紧的，配合可调项数极多的座椅，坐上去的承托感很强，非常舒服。毕竟是指导价96万多的车了，这些都是少不了的细节。

现在停车场/收费站都电子支付了，5GT上这个零钱盒子放零钱的机会应该不多了。不过拿来放手机导航倒是不错，也算是下岗再就业了。

在宝马的车型上看见座椅加热稀松平常，但看见座椅通风，那这个车的身份都不会一般。宝马家族里定位比较高的款型，才能见到这个配置的身影。

和这个年代的其它宝马一样，这台5GT电子手刹的按键老化开裂了。这个问题实在太常见了，我们直接换掉了，现在看上去是不是观感好多了。

讲一个小编观察到的细节。5GT的B柱这里为了和门板上保持统一，也用同样的饰板和皮质进行的包覆，同时代的7系都没这么讲究。

后排不仅有遮阳帘，而且都是电动的，能电动的绝不手动，这是很多D级车的高级准则。

既要保证放倒后排保证后备箱空间的拓展能力，又要保证车内的NVH水平，所以在5GT能看到后排与后备箱之间还有个隔断，用来隔绝后备箱传来的噪音。当然，这也意味着放倒后排之前要多个放倒隔断的操作。

后排娱乐系统，这个就是D级味道十足的配置了。不过貌似带后排娱乐系统的车，大家在后排的时候，都不怎么拿它来娱乐。

NVH一直是5系的强项之一，跑高速的话会更明显。小编自己的车跑120km/h的时候就已经开始吵了，开5GT的话，这个时速车厢内的噪音水平依然很不错，应了那句话：没有花钱的不是！

咱这台5GT是有后轮转向的哈，原地打方向它是不会动的，只有跑起来了之后才会工作。虽然它有着近5m的车长，但在开起来的感受上却不会有大车的压力。

像地下车库这种比较狭窄的连续直角弯，完全用不着来回疯狂接盘，轻松惬意就转过来了。小编自己的车可变转向比和后轮转向都不沾边，每次过这儿的时候都搓得跟风火轮一样。

好了，聊完这些我们最后来打消下里程恐惧问题。德系车大家都会担心上了年限之后的机电问题。这台车的前车主是供职于某4S服务站。养车资源丰富，所以有着很全面的4S记录。记录中也能看到，在6.3万公里的时候换了火花塞、制动液、涡轮增压电磁阀，还洗了积碳。8.1万公里的时候又换了前后的制动盘、发动机机脚、气门室盖、后减振气袋等等。光是这两个记录，就已经覆盖了大部分在5GT身上可能会遇到的问题。这种程度养护出来的车，车况好是理所应当的结果。所以有时候也不能光看里程，里程背后的养护才是需要关注的重点。

当然，比起文字，小编还是更建议您直接来咱成都站试乘试驾，实际的感受会更有说服力。18万多的价格能买到这种配置的车，还是状态这么好的车，这种车咱也不是天天都能碰上的。