混动技术和插混技术孰优孰劣，一直存在争议。但不可否认的是插混阵营逐渐强大，包括增程都不再是小众技术工种，而混动似乎人气不再居高。基于此，作为混动技术的绝对代表，丰田推出了最新动力系统——2.4T混动，并向市场证明混动技术的潜力。

近日，一汽丰田2022全新皇冠品牌发布会上，丰田全新皇冠SportCross迎来国内首发。作为一汽丰田皇冠家族的新车型，全新一代皇冠SportCross定位为中型跨界车，并首次在国内搭载2.4T混动系统。

2.4T混动有哪些技术颠覆

从一汽丰田皇冠SportCross2.4T混动系统展现出的技术特性来看，其非常有看点，比如：1、皇冠SportCross动力设计思路，为何不用单档位变速箱，而选用6AT。2、油混为何不是2.5L自然吸气，而选用2.4T？3、如此复杂的混动系统如何紧密布局？4、油混的纯电续航达到了60km（双极镍氢电池），这几乎是入门插混的水平，是怎么做到的？

针对这几个问题，笔者试着进行一一解析：

1、混动为何用6AT变速箱

以目前在售的丰田混动车型为例，其传动机构是E-CVT的形式。众所周知，E-CVT并不涵盖传统变速箱里的离合器、液力变矩器、或是齿轮轴组合这些复杂的传统机构，所以E-CVT是动力分配机构，不是传统变速箱。

丰田这套全新的混动系统，2.4T仍然是混合动力形式，但是最直观的变化就是原来作为动力分配的行星齿轮结构（E-CVT），换成了6AT变速箱。

为何选用6AT变速箱而不是E-CVT，其中很大的一个原因是产品定位。因为2.4T+6AT的组合明显冲着性能而来，而1.8L+E-CVT是走的经济路线。

另外，如果以性能为主要追求，AT变速箱比行星齿轮结构更能发挥出发动机的最大潜力。这背后反映的问题是丰田想要激发更大的性能潜力，则需要对底层逻辑进行推倒重建。

2、P2+P4的动力组合

在新一代皇冠SportCross的2.4T混动身上，其电机布局由此前混动形式中常见的P1+P3，改为了P2+P4结构。

一汽丰田皇冠2.4T混动系统在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。很明显，离合器可以对发动机与电机的动力输出进行解耦。再配合后桥的P4电机，轻松实现四驱效果。

3、为何要用2.4T发动机

为何选用2.4T发动机？这里我们需要了解丰田主要的发动机序列，分别是：1.8L、2.0L、2.5L、3.5L。

首先1.8L、2.0L先排除，因为那不符合皇冠的品牌定位。再者就是2.5L和3.5L，首先剔除的是3.5L，因为排放的关系大排量车型正在逐步消失。所以，皇冠SportCross只能在2.5L和2.4T之间做选择。因为后者在参数和技术层面都要优于前者，所以2.4T就成了皇冠SportCross的选择。

在动力方面，这套系统肉眼可见的是为高端豪华产品量身定制，系统综合功率预计能够达到255kW的水准，最大扭矩或高达551N·m。

大家都说丰田的涡轮增压技术非常保守，老汉兰达上的2.0T发动机只有220马力数据，比奥迪A6L的2.0T还低。但丰田最新的2.4T发动机，型号为T24A-FTS，1700转速就可以爆发最大430牛米峰值扭矩，最大马力279匹，扭矩提升23%，马力提升17%，不需要颗粒捕捉器就可以满足国6B排放标准，看起来非常先进。

4、动力系统如何布局

新一代皇冠SportCross在横置架构下的前轴上，依次布局了发动机、离合器、驱动电机、离合器、6AT变速箱。

在横置结构下，2.4T加上一台AT变速箱已经占据大部分位置。现在还要加上P2和P4电机，其中还得考虑发动机对于电机散热的压力等等客观因素，如何布局并不简单。

首先是P2电机，其更多的意义是为发动机辅助，自然不会占用多大空间。然后是P4电机，根据目前披露的信息，这套混动四驱系统的动力输出可以在前后轴7∶3与2∶8范围之间调节。所以我们可以得出一个结论，P4电机功率要比P2大的多。不同于P2的位置，其连接发动机和变速箱，P4电机的位置要比P2富裕。

需要说明的是，因为空间有限，所以一汽丰田皇冠SportCross配备的是6AT而不是8AT。另外，体积以及零部件本身再强化的潜力与成本之间的压力，6AT更适合商用。

5、0-100km/h加速5.8S

丰田体系多数产品并不强调加速能力，无论是燃油车型还是混动车型。不过，一汽丰田皇冠毕竟是2.4T+双电机的组合，0-100km/h的时间达到了5.8S，这一成绩放在混动领域还是很能打的。

6、油混如何做到60km纯电续航

根据目前已公开的消息显示，皇冠SportCross的2.4T混动采用了双极镍氢电池，能实现60km纯电续航，至于这块双极镍氢电池有多大容量，以及不插电如何实现60km 纯电续航，官方并未过多谈及。

笔者认为有2点需要关注。第一镍氢电池，丰田旗下搭载镍氢电池的混动车型全球销量超过1800万辆，关于电池却是0事故。可见，2.4T这套混动，其最核心的卖点之一就是安全。

新能源产品最令人担忧的就是电池安全问题，皇冠SportCross可以做到60km纯电续航，而且在安全上有极大的优势。这对混动车市场而言意义极大。

第二点是60km纯电续航，要知道混动是强调油耗而不强调纯电续航的，丰田卡罗拉的纯电续航不足10km，而60km纯电续航已经是插混车型的水平了。

目前，不少合资插混车型纯电续航在60km以下，皇冠SportCross的60km纯电续航对这些车型而言，是一个绝杀。

关于一汽丰田皇冠SportCross其他关键信息

不同于一般的车企新品发布会，只发布一款车或者几款车，一汽丰田皇冠带来的是皇冠整个序列产品，以及这个新品牌的全新市场打法。

1、并非一款车 而是一整个序列

很多人将这一代的皇冠称为“第16代皇冠”，实际上，全新皇冠并非一款单独的车型，而是被打造成了集“跨界车”、“轿车”、“SUV”多款车型于一身的皇冠系列。

2、基于TNGA-K前驱平台打造

皇冠SportCross定位中型跨界轿车，基于TNGA-K前驱平台打造，同时出自于这一平台的车型还有雷克萨斯ES、皇冠陆放、丰田亚洲龙等。

这里采用TNGA-K个人猜测有两方面原因，其一是兼容性，目前国内在售的很多丰田车型都在使用TNGA-K。其二是进入电气化时代，混动系统配合丰田的E-Four行驶的品质和抓地力都会比之前老款的后驱架构更好。

3、外观更显年轻化

对于皇冠SportCross的造型，可以用大胆前卫形容。

造型方面，全新皇冠SportCross采用最新家族化设计理念，前包围则采用了大嘴式格栅，两侧则是“C”字型边框，两侧造型犀利的前大灯组内拥有全LED光源，并由贯穿式LED灯带相连在一起。

车尾部分，新车尾灯采用了贯穿式的设计，中间镶嵌有丰田的品牌Logo。而整个车尾还使用了撞色设计，大面积黑色元素的加入，让车尾的造型更有层次感，下方配备了镀铬装饰条和隐藏式排气布局，整体造型非常具有辨识度。

4、车身尺寸符合中型车标准

皇冠SportCross的车身尺寸为4930*1840*1540mm，轴距为2850mm，其数据基本符合中型车的标准。

但是作为一款跨界车，皇冠SportCross的车身高度却比多数轿车要高出不少，以雷克萨斯ES和亚洲龙为例，两者的车身高度分别为1450mm、1447mm，与皇冠SportCross相差近100mm。

5、拥有独立的渠道

据悉，一汽丰田还将为皇冠家族打造独立销售渠道网络，2022年底，将打造12家“皇冠独立展厅”；2025年之前，将增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。

写在最后：

过去的皇冠是情怀，但站在商业角度，情怀不能只停留在记忆。从皇冠SportCross产品上可以看出一汽丰田对其进行了新的思考。如今的皇冠和以前并没有太多直接的关联，这体现在了皇冠SportCross使用了全新的混动技术、全新的设计，以及全新的销售渠道，其正在以新的姿态更好的去适应并有可能主导当下的市场。