2020年以来，国内豪华汽车相较主流合资与中国品牌两大销量主力成为唯一逆势而上的细分市场；2021上海车展“拥抱变化”主题发起，各大中高端新能源汽车扎堆上市。短短两三年，中国车市可谓风云变幻。

一个非常有意思的数据显示，中国车市豪华车主的平均年龄仅为35岁，远低于全球的50岁。也正是这一轮有余的年龄差，让中国豪华车市充满活力与想象力。国内这些年轻新贵的消费者选车时，在满足家庭需求之余，更需要一台能彰显自身品味，同时不乏创新的豪车来实现自我需求。

我们今天选取传统两大豪强品牌 — 奥迪与奔驰，以及中国新势力头部品牌的蔚来各自旗下三款个性车型来一探究竟，谁更符合年轻新贵们实现自我需求的选择。

奥迪作为深耕中国市场30年的豪华品牌，曾连续多年问鼎国内年度豪华品牌销冠。自上汽与奥迪合资的消息曝出以来，旗下首款车型自然受到广泛关注。

上汽奥迪作为一家以创新与开拓为基调的全新合资企业，并未如我们印象中的兄弟品牌打造姊妹车型那般推出一款“换壳”车型。而是颇具先见的引入被奥迪车迷们奉为“最美奥迪”的A7，并依据中国市场进行专属打造，诞生出这部定位于C+级性能行政轿车的上汽奥迪A7L。

性能与行政组合似乎有违我们对一款豪华轿车的传统认知，而拥有相同定位的玛莎拉蒂总裁与保时捷Panamera，正是切入了A8L、S级、7系三位传统D级行政轿车之上，抢占100 - 200万的轿车市场份额。

得益于国产化优势，A7L不仅将轴距加长至更实用的3026mm，保障车辆拥有符合“行政级”车型应有的后排空间，更是将售价从41.87万覆盖至77.77万，大幅降低性能行政轿的车门槛。

或许因为A7先入为主的绝美溜背设计映象，A7L自亮相之时便受到“外观党”们的质疑。平心而论，当笔者去年上海车展第一次见到A7L实车后，丝毫不会感觉到采用传统三厢轿车车尾设计有何违和感。

车辆侧面线条依然顺滑优雅，C柱过渡至车尾这一段与车身融合得非常自然且舒展。A7L车尾的改变不仅是对“专属中国打造”的诠释，从加长中作出蜕变，也体现出上汽奥迪的创新之处。

与奔驰擅长的豪华，蔚来为代表的新势力的“大屏即简洁”的内饰基调不同的是，上汽奥迪A7L内饰沿用奥迪家族最新设计理念，三联屏组成的第三代虚拟座舱设计感、科技感、仪式感全部在线。

蔚来ET采用的新势力们普遍采用的极简设计思路，中控大屏配合NOMI语音助手来实现车内功能的使用。

相比W223 奔驰S级，尽管CLS这套内饰已是奔驰上一代作品，但豪华氛围的营造依然堪称标杆级水准。

奥迪A7L的三块屏幕各司其职，功能丰富界面炫酷的全液晶仪表盘自然让一众新势力车型羡慕的配置；车机大屏搭载MIB3系统，用户可自行安装拓展本土APP，大大提升车机的可玩性；下方大屏则可控制车辆空调、座椅加热等常用功能。

轴距甚至比A6L还要长2mm的A7L在腿部空间方面无愧“行政级座驾”名号，且因三厢式设计，A7L的头部空间表现不论是相较奔驰CLS拥有明显优势，与蔚来ET7则在伯仲之间。

另一方面，奥迪A7L与奔驰CLS的后排中央通道因为燃油车传动轴的缘故，均有一定凸起；蔚来ET7则得益于纯电的优势为纯平地板，但其招牌的换电结构也带来坐姿较高的问题。

后排整体乘坐体验上，奥迪A7L与蔚来ET7互有千秋，均属于较为优秀的表现，而奔驰CLS则因轴距相对较短和溜背设计，整体稍逊。

动力方面，奥迪A7L入门即采用245匹的2.0L高功率涡轮增压发动机，高配车型搭载3.0L V6涡轮增压发动机；奔驰CLS则全系均为2.0L涡轮增压发动机，并根据配置不同分为高中低三种动力调校；蔚来ET7作为一款豪华电车，在动力性能方面则展现出新势力的绝对优势，全系均采用前后双电机组成的动力系统，3.8秒的零百加速性能对比前二者自然“不讲武德”。

换言之，中高端纯电车的加速性能相较传统燃油车的优势，恰好代表着汽车动力从燃油到电动的代差。但在当下节点，不论是奥迪A7L或是奔驰CLS所搭载的燃油引擎，其性能依然能够满足作为“行政级”轿车的动力需求。尤其是零百加速5.6秒的A7L六缸3.0T车型在48V轻混系统的加持下，可优雅沉稳的满足车辆几乎任何加速请求，更无愧“性能行政级”名号，而冬季行车和长途跋涉时的气定神闲，在电车续航取得革命性突破之前依然是独一份的存在。

当然，本文不必过多讨论燃油车与电车在动力性或续航上的取舍问题。作为一款动辄50万的轿车，相信其每一位用户各自心中自有一杆秤。

回到文首关于用户“实现自我需求”的讨论。

汽车工业经历百余年发展，如今正面临动力系统新旧更迭的时代。纵然国内新能源渗透率已超30%，但仍有更多的消费者在选择传统燃油车。这批消费费中，除了更大部分集中在10 - 20万的刚需用户外，如今依然选择动辄4、50万乃至更高价位的中高端用户，更多的是在完成消费升级。

从10万到40万自然是常规消费升级，而花费大几十万选择一台相对小众的奥迪A7L也好，奔驰CLS也罢，亦或是新势力蔚来ET7，往往能展现出对自身需求的清晰认知。这类平均年龄仅为35岁的新贵用户往往不愿随大流选择传统的“56E”，否则有失自我。上汽奥迪为他们专属打造的这部A7L，以不逊“56E”的实用性为背书，凭借更具特色的产品设计，前所未有的购车、用车体验，全方位为其用户提供一台与众不同的豪华轿车。

进一步说，后续登场的Q5 - etron，亦可看作上汽奥迪在这个时代对未来进军新能源的是试水之作。A7L作为上汽奥迪的开山之作，不仅是其对打造创新产品的理解，同时也打破了国内惯有的“双车”战略。这种略带冒险的创新精神，恰好与其目标客户群体的特点不谋而合。