2022年接近尾声，意味着新能源汽车补贴政策也进入倒计时。根据财政局发布的新能源汽车补贴通知，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

按照政策给出的补贴标准：12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受9,100元-12,600元补贴。国补的退出后，消费者买车则无法享受国补。

而随着国补退出舞台，很多人关注的是新能源汽车会不会掀起一番涨价潮。通过近期车企们释放出的信息我们可以做一个大致的了解。

比亚迪方面表示，明年起将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2,000元-6,000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

无独有偶，广汽埃安也在11月最后一天官宣明年开始旗下部分车型涨价3,000-8,000元，而2023年1月1日前已支付排产定金的客户将不受此次调价影响。

可以看到，比亚迪和广汽埃安都先后进行涨价了，这也就意味着年后买比亚迪和埃安的车型必然需要支付更多的费用。那么其他新能源车企是否也跟风涨价了呢？

小鹏汽车表示，2022 年12月31日前完成定金支付的订单，继续享受 2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。

蔚来汽车表示购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，在12月31日前支付定金并锁单排产，可享受国补。长安深蓝表示2022年下定的用户继续享受国补。

不仅如此，还有车企选择了降价模式。上个月底，特斯拉宣布Model 3和Model Y降价幅度为1.4万-3.7万元，不久后又推出4,000-8,000元的保险补贴政策。

按理来说，在新能源补贴光环褪去后，最终结果就是新能源汽车售价上涨。但从目前的现状可以看出，大多数车企都采取了保价措施，并没有给出明确的涨价信号，甚至还变相降价了。这是为何呢？

在过去的一段时间，新能源汽车由于受上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素影响，市场一度处于供应紧张的局面，由此引发了几轮的涨价热潮。但现在基本能实现连续稳定生产，车企们考虑的是如何消化订单，提升销量来完成全年目标。

51君了解到，蔚来今年销售目标为15万辆，但前10月完成交付量为9.2万辆，相当于剩余的两个月要完成近5.8万辆的交付量；而小鹏今年目标为25万辆，前10月仅完成10.36万辆，离目标还差近6成！

拥有同样压力的还有特斯拉，其年初制定了150万辆销售目标，但今年前三季度仅完成了90.8万辆。此外，近期特斯拉遭遇的刹车失控事件，让特斯拉身处风口浪尖中，无疑给它的销量带来不确定性。

而再看看比亚迪，前10月已累计超过140万辆，距全年150万辆的销量目标已近在咫尺。广汽埃安今年前10个月累计销售达21.24万辆，按照此势头或将超额完成年初设定的25万销量目标。

因此这就不难理解为何比亚迪、广汽埃安敢于逆市涨价了，这恰恰就在于这两家整体的销售形势大好，不愁卖不动。

国补政策即将到期，车企们均在灵活应对调整营销方案，形成内卷模式。但相对于整体大环境而言，新能源车价下调的空间不会太大。不过年底这波行情，许多车企也会发力促销，因此对于想买车消费者来说，是个不错的购车时机。

那么大家猜一猜，今年哪家车企会成为年度销冠呢？不妨把你的答案打在评论区上。