2022年10月，广汽丰田bZ4X正式上市，这款车全系共5款车型，指导价19.98万到28.78万。bZ4X是丰田旗下首款基于量产纯电车，概念车2019年亮相，到今年终于上市！这个进度对于国内市场来说无疑有点儿晚，如今很多中国品牌新能源车都换代过一茬了，不过丰田的软硬件实力绝对不能小觑。此次咱们就一起来看看这个新来者，给各位感兴趣的朋友们一个购买参考。

首先我相信很多人的第一个困惑就是广汽丰田bZ4x和一汽丰田bZ4X到底有什么区别？虽然一个产品在国内两家工厂生产销售的案例不在少数，可也没见过像这款车似的连名字都一模一样。其实从咱们外人能了解到的信息来看，这俩没啥明显区别...主要就是配置细节和颜色方面的差异了。

此次咱们要介绍的是广汽丰田bZ4X。这款车基于丰田e-TNGA纯电动架构从零开始打造，因此整体的布局很协调，完全不会出现“油改电”那种生搬硬套的感觉。悬架采用了前麦弗逊后E型多连杆独立式结构，保证了操控和舒适性。

这款车属于中型SUV，车身长宽高分别为4690毫米、1860毫米和1650毫米，轴距2850毫米。它的车身体型比威兰达略大一点，而轴距跟汉兰达完全一样。

外观造型比较突出棱角，属于丰田最新设计风格，前脸黑色装饰条让封闭式格栅显得不那么生硬，LED大灯很有现代感。黑色翼子板强调了越野跨界元素，而大倾斜角度的A柱和D柱又增添了一些运动的风格。

内饰同样非常有特点。首先它并没有追求当下流行的超大屏幕，而是一块12.3英寸的彩色触摸屏，另外车内保留了不少实体按键，便于操作。中控台覆盖大面积的织物材质，挺有新意。当然了，这款车还是属于同价位丰田车，并不会在内饰材质方面给人太多惊喜。

2850毫米的轴距给这款车的乘坐空间打下良好基础，后排地板比较平坦，脚部空间应该不错。后备箱深度不错，后排座椅支持比例放倒，但大角度倾斜的尾部影响了垂直空间。

bZ4X全系有两种动力配置。单电机前驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩266.3牛·米，驱动整备质量1.9吨左右的车体还算比较够用，官方给出的0-50Km/h加速时间为3.8秒。而双电机四驱版本则配备两款功率较小的电机，总功率为160千瓦（218马力），总扭矩337牛·米，官方0-50km/h加速时间3.4秒。

全系配备的都是宁德时代的三元锂电池，最低配单电机车型电池容量50.3kWh，CLTC续航400公里，其余四款车型配备的都是66.7kWh的电池，单电机版本CLTC续航615公里，双电机版本为560公里。

智能化方面，全系标配了丰田的Toyata Safety Sense智能驾驶辅助系统，它采用了一个单目摄像头和毫米波雷达搭配，属于标准的L2级辅助水平。

下面咱们来看看具体的配置差异。

广汽丰田bZ4X 2022款 Elite

指导价：19.98万

作为全系最低配，Elite车型属于典型的用来拉低入门门槛的车型。这款车的电池容量为全系最低的50.3kWh，官方续航400公里，稍微短了点，如果平时只是在城市中代步通勤且家里有固定充电车位的话倒也不是什么大问题。

不过我们也要看到，这款车的舒适性配置实在是匮乏，没有天窗、没有座椅加热，没有电动座椅、没有倒车雷达只有倒车影像，方向盘塑料材质，标配的只是8英寸的彩色液晶屏也不带车载互联。另外它的车身颜色也没得可选，外观内饰只有纯黑一种。唯一值得拿出来说的就是标配了双区热泵空调。这样的配置在日常使用中肯定称不上什么舒适享受。

当然除了偏低的续航里程和配置水平之外，这款车在其它方面没有明显缩水，所以如果你对于舒适性配置和续航没要求，就想体验一下e-TNGA架构的科技成果，那么可以关注一下。毕竟20万的价格仅仅相当于合资主流紧凑型SUV的水平，即使对于传统能源车来说这个价格买合资中型SUV也算挺有性价比了。

广汽丰田bZ4X 长续航Elite

指导价22.98万

从名字就可以看出，这款车跟最低配的主要区别就是电池。它装备了66.7kWh的电池，使得CLTC续航里程达到615公里。外观方面，它有11种颜色可选，但有一点要注意，除了金银灰黑4种颜色之外，其它7种都要额外花费2000或者4000元选装。它的舒适性配置跟低配没什么明显提升，依然很少。

22.98万的售价比入门版贵了3万元，说白了就是多花3万买了一块更大的电池。这年头电池确实挺贵的，尤其对于20万左右的电动车，电池成本甚至能接近总车价的50%。这笔帐或许猛一看会觉得有点不太值，但你想啊，这3万块钱，可以使电量提升30%，CLTC续航提升超过50%，是不是也还比较划算了？

还有一点很有意思的是，这款车提供了两个选装包，包括10000元的豪华座舱套装和11000元的智能领航套装。其实就是把更高一级配置Pro车型上绝大多数配置给拆成俩包。选装了这俩包后其实相当于跟24.98万的高配长续航Pro配置基本一样，只不过依然少了天窗，可总价还要比Pro版本再贵1000元。这俩选装存在的意义就在于让你有自主选择到底要舒适性配置还是多媒体配置的权力，如果你全都要，直接买更高配Pro版本就完了。

广汽丰田bZ4X  长续航Pro

指导价24.98万

这款车是全系单电机版本的最高配车型，装备的依然为66.6kWh电池，CLTC续航也是615公里。它的外观跟Elite版一样，也是11种颜色可选，不过它多了一个内饰的红色，看上去更年轻化一些。

配置方面，这款车包括的内容如下：前排无钥匙进入、双天窗、带加热功能的真皮方向盘、皮革座椅、前排两个座椅电动调节、前排加热和通风、12.3英寸的彩色触摸屏带导航和车载互联、360°全景影像。顺便提一句，这款车的天窗是分为前后排两段式的，所以叫双天窗更贴切。

这款车有4个主要的选装配置包：8000元的智能泊车套装、4000元的JBL高级环绕式9喇叭音响，以及限时免费的数字钥匙和智能防夹电动（后备厢）门。

毫无疑问，这款车的配置才算是真正“够用”的水平，因此它必然是销售的主力车型之一。所以如果你对bZ4X感兴趣，那么我会首先向你推荐这款长续航Pro版本。

广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Pro

指导价26.88万

这款车最大的卖点显然是双电机四驱系统。以往很多车的双电机版本都是高性能版，动力比单电机强很多，但这款车不是，它采用的是两个相对较弱的电机，总功率只比单电机版本多了14马力，所以性能表现恐怕并不会有太明显的提升。这款车主要的意义还是突出四驱系统，外加陡坡缓降和蠕行模式，让消费者可以获得轻度越野的能力。随之而来的代价就是CLTC续航降低到560公里。

除此之外，这款的配置跟单电机长续航Pro版本一样，满足日常使用没啥问题，也可以选装车身颜色、智能泊车和音响什么的，所以如果你喜欢开车去一些野地方玩的话，那么四驱版可以考虑一下。

广汽丰田bZ4X X-MODE 四驱Ultra

指导价：28.78万元

这款车是全系顶配。动力和电池跟四驱Pro相同，外观方面它装备了20英寸的轮圈，而全系其他四款低配车都是18英寸。配置环节，它其实是把四驱Pro车型上的那几个选装包变成了标配，具体功能包括智能泊车、高清360°全景影像、盲点监测、5个车门的无钥匙进入、9喇叭的JBL音响，还有数字钥匙和电动防夹后备厢门。

以往传统燃油车领域，全系顶配车型往往承担着提升全系产品形象的重任，买的人通常不会很多，然而新能源车可就不一定了，全系顶配卖得最好的案例比比皆是。但我还是有必要提醒你，如果你买次顶配的四驱Pro版本，然后花钱买选装包，总车价28.08万元就可以获得跟Ultra版本一样的舒适性配置。 当然Ultra版价格多出的7000元也有自己的优势：它可以随意选装11种颜色，都不需要额外花钱，如果你想要好看的车身颜色，那么这一块相当于可以少支出2000或4000元，另外一个独有配置就是20英寸轮圈，使得外观跟其他四款车拉开明显差异。

总结：

关于广汽丰田bZ4X你需要知道的全系情况基本就是这些了。如果让我选的话，我认为单电机长续航Pro和X-MODE 四驱Pro两款车型最值得考虑，毕竟舒适性配置还是比较重要的。最后多提一嘴，以上所说的所有价格都是国家补贴后价格。根据目前的政策，明年国补就将退坡，2023年1月1日起全国大部分地区购买续航里程大于400公里的纯电动汽车将多花12600元。所以想买车的抓紧时间决定吧！