三车在价格方面：model 3为27.70-34.99万元，比亚迪海豹则为20.98-28.68万元，MG MULAN仅为12.98-18.68万。实力与诚意并存，销量与口碑一色，MG MULAN的成绩，当然要归功于自身硬实力。

10月27日，欧洲联盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，相当于明确从2035年起禁售汽油车和柴油车，向“碳中和”目标大步迈进。这也是自2016年，荷兰首次提出“禁燃”之后，“禁燃”之路的又一重磅新闻。而在火热的新能源车赛道，我国“弯道超车”的战略布局也已初见成效。

得益于自主品牌的新能源车型产品力持续提升，大量出口征战海外，自主品牌战果斐然，甚至有了和新能源巨头特斯拉掰手腕的能力。我国新能源乘用车销量于2022年上半年达224.7万辆，市场规模占比全球59%，新能源汽车保有量业已突破1000万辆。

截至目前，国内品牌的长城、上汽、比亚迪等车企，都陆陆续续将自己在国内的主力车型推向海外市场。其中2022年9月28日比亚迪元 PLUS、汉、唐三款看家车型在欧洲市场开启预售；长城6月共出口新车6,711辆，同比增长83.3%；而早2021年，上汽集团自主品牌MG和MAX US在欧洲、澳新等发达国家和地区，新能源车销量就已超过5万辆，不仅销量傲人、出口国家最多、且都是发达国家。不仅在海外市场打出了一片小天地，甚至获得了对产品要求比较高的欧洲媒体的赞许。在特斯拉先行，并建立新能源市场围墙的情况下，国产品牌与特斯拉一较高下的一战，其实早已拉开帷幕，只是不知哪位选手会一马当先。

一般来说，消费者在选车时能够直观看到的地方，其实往往是最不值得的地方：包括操控表现，车身结构、材料、工艺等内容，而这些被业内称为“看不见的地方”，反而是重中之重，更是硬实力的体现。

作为目前最热门的纯电车之一，比亚迪海豹是首款搭载CTB和iTAC技术的量产车，也是现阶段比亚迪e平台3.0上定位最高的车型。CTB是电池车身一体化技术，简单来说就是将电池上盖与车身地板合二为一。使得车身的扭转刚度得到了大幅提升，iTAC是智能扭矩控制系统，让车辆变得更加可控。总体来说，这两项技术能够让车辆拥有更好的操控性、更高的安全性和更优的舒适性。

动力方面，比亚迪海豹是首款采用后驱/四驱动力布局的车型，根据官方提供的动力数据，新车将推出搭载两种不同动力调校的后驱版本，最大功率分别是150kW和230kW，高功率版本0-100km/h加速时间5.9秒。四驱版综合功率额为390kW，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。

 得益于国内品牌的不断进步，后驱版的Model 3也应运而生。动力和续航部分，这台后驱版的Model 3搭载了最大功率194kW、最大扭矩340N·m的后置单电机，零百加速为6.1秒。电池部分，该款车型配备的是由松下提供的磷酸铁锂电池，最大容量为60kWh，耗电量为12.6kWh/100km，在CLTC工况下的最大续航为556km。整体来说，这一水平放在当今的电车中都只是基本操作，不仅无法成为抑制国内品牌崛起的阻力，反而略显苍白无力。

据悉特斯拉Model 3明年改款，不知是意识到了这些问题，还是从市场被强占的问题中后知后觉。

其实作为中国汽车工业首款真正意义的全球车的MG MULAN，在欧洲首月即斩获上万销量，全球更是热销超2万，这一成绩与特斯拉在欧洲5150台的月销量对比鲜明，硬实力上，即使面对比亚迪海豹也是优势尽显。

在操控上，基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的MG MULAN，采用世界一流三电科技，

且具有比亚迪海豹同样的后驱布局，这种常见于高端车的布局可最大化利用电动机的加速性能。其5.3米的转弯半径、50:50前后轴荷比、豪车配备的五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、全系标配德国马牌轮胎；优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，车身更稳定、操控更纯粹；DP-EPS转向系统+14.8的转向比，转向更轻便、更精准。

即使是跟德系的豪华车比驾乘感受，MULAN都毫不逊色，更是“3秒俱乐部”内唯一20万以内的车型。

而在安全方面，以欧洲五星安全标准和严选环保材料的欧标呵护座舱，甲醛含量远低于国家标准6倍；符合欧洲严苛的化学品管控REACH法规，通过欧盟ECE和E-MARK认证，满足欧盟出口标准；配以宁德时代特制超薄纯平零燃电池，采用五层阻燃措施，提供7X24小时电池监测，同时以严苛的欧洲五星安全标准。

另外三车在价格方面：model 3为27.70-34.99万元，比亚迪海豹则为20.98-28.68万元，MULAN仅为12.98-18.68万。实力与诚意并存，销量与口碑一色，MG MULAN的成绩，当然要归功于自身硬实力。

对比下来看中国车企的出海选手，15万级的木兰和20万级的海豹的产品力都已经全面在向特斯拉看齐，甚至在安全/配置/性价比等方面有过之而无不及，而欧洲市场的销售表现也印证了这一事实。出色的销量和口碑既是对国内品牌多年来不断的技术研发积累的肯定，同时也是消费者对于国产产品始终抱有初心的认可。而这场无硝烟的阻击之战，其实已经攻守易位，特斯拉已丧失了对国内品牌的阻击能力， 左支右绌、疲于应对。希望在不远的将来，我们可以越来越多看到像上汽和比亚迪这样实力车企，推出更多MG MULAN和海豹这样的优秀车型。