开篇说结论：一辆10万元的SUV，要求太多是不现实的。就如同你在深夜巷子口的手推车炒饭摊，让老板给你上一份惠灵顿牛排一样。你敢提要求，老板就敢抄着饭勺吐你一脸吐沫星子！

五菱星辰混动版，就是在深夜给过往的路人带来温暖的蛋炒饭，价格不高卖相一般既不炫酷也不运动，但总能宽慰你的肚肠。

上汽通用五菱，以面包车起家，看家本领是价格低能拉货，在中国车市以实用良心车的口碑销往九州大地，当年的五菱之光被福布斯杂志社评为“地球上最重要的一款车”。十年前五菱开始涉足家用轿车，随后开始逐步进入SUV市场。又趁着新能源汽车发展的风口和“老头乐”被严查的机会，一举以MINI EV车型大举攻占低端电动车市场。可以说，销量从来都不是五菱担心的问题，但五菱也不愿被钉上廉价的标签。

五菱先后启动双品牌战略、银标战略，但均没有取得太大的成效。随着发动机技术和车载智能科技的发展，五菱开始对自家车型进行迭代升级。今年8月，星辰混动版正式上市，在混动当道的时下车市掀起一阵波澜。

有一说一，在最初听到五菱要出混动车型的时候，第一反应就是：什么时候五菱也有超级混动技术了？后来才发现原来是48V轻混发动机系统。当然，轻混也是混动，毕竟也是纯电和汽油在混合作用。只是这几年在自主品牌大厂的技术再教育下，总觉得轻混缺点意思。

虽然48V轻混发动机口碑一般，但不可否认的是，由于电能的加入，确实能起到节油的目的；同时也因为电能的介入，对于速度的提升也是肉眼可见的。前几天， 五菱星辰在南京组织了一场总里程达到90公里的长途试驾比赛，目的就是让普通消费者真是感受星辰的节油和速度兼具的功力。

老规矩还是要说一说星辰的外观设计，五菱星辰混动版的外观跟燃油版几乎没有太大的差异，前脸部分均是采用的“翼动美学”设计理念。熏黑处理的中网加上银色的镀铬分割，让整体看来更富层次感。车身侧面的话，五菱星辰混动版则是是标准的SUV车身结构，不过为了迎合当下年轻人的审美，新车采用了双色车身的搭配，结合悬浮式的车顶以及花瓣造型的轮毂，尾部有混动专属HEV尾标。

说了这么多，五菱星辰整体设计还是偏实用，虽然有点设计的小心思，但也没有十分亮眼。在内饰上也是一样用料大部分都是硬塑料为主，难道十万元的车还指望内饰用上碳纤维、NAPPA真皮？材料一般，起码在设计美学上是没啥问题的，看起来也不至于太廉价。

优点是：专属配色极地冰蓝很帅；水晶档把和10.25寸大屏让整车的质感有了提升；后排地板中间地台做到了纯平，坐在中间位置，放脚不会不方便；空调保留了实体键，用起来很顺手。当然，五菱一直以来的空间魔法也得以保留，后排座椅放倒后，可以得到更大的后背厢空间。

试驾之旅从溧水区李在凤粮仓都舍酒店出发，途径高淳国际慢城、石臼湖等多处路段，中途在团结圩（地铁站）短暂休息，最终返回起点。全程92公里，出发前所有参赛车辆统一加满油封箱，小计里程清零，赛程路线统一，力求公平公正。

动力方面，作为混动的星辰配备了2.0L阿特金森混动专用发动机、电池、电机等核心大件，其中，驱动电机的扭矩达到320牛·米。因为加入了电机驱动，起步能感觉到动力输出线性，也能明显感觉到这台车有很不错的动力储备。当速度提升动力输出由电机切换到发动机时，有着不明显的空挡，油电的切换衔接并不是非常丝滑。同时当发动机介入后，车内的噪音也有了明显的提高，这也是48V混动系统长期以来饱受诟病的点。

进入燃油发动机运转模式之后，中段加速依然能感受到油门的响应速度很快，动力响应和油门指令是同步执行的，但到了时速80公里之后，也能明显感受到油门响应有不到一秒钟的延迟。当然，在不少48V轻混车型上都有着这一通病。

至于，官方宣称的百公里加速时间，在我个人看来并不是十分重要也不是十分必要，毕竟这款车并不是用来跑赛道，目前的动力对于一台家用SUV来说也是够用的。

在行驶过程中，松开油门会有比较轻微的制动，这正是动能回收系统在工作，由于是轻微制动，对于开惯了汽油车的消费者来说也可以接受。在行驶过细碎路面的时候，整体底盘能吸收震动，但能感觉到有些散。过一些坑洼路面，则能感觉到底盘偏向舒适的调校，自适应式可变悬架能给车身一个不错的支撑，过弯时不会有令人害怕的侧倾出现。

行车路线景色优美，途经石臼湖大桥，更是横跨湖面，桥两侧风景绝美。无风的晴天，空旷的湖面，倒映出天空的白云，宛若天空之镜。参赛者在感受五菱星辰混动版全新驾驶体验的同时，也能领略一路景色缱绻，景秀蜿蜒，带来一路的心旷神怡。让驾驶，成为奔赴自然的旅程！

出人意料的是，在最终统计成绩时，一名普通的消费者，创造了油耗3.79L/100KM的成绩。此次节油挑战赛圆满落下帷幕，五菱星辰混动版凭借出类拔萃的节油实力打破用户及媒体的传统认知，更一举向大家证明低油耗高性能也是可以兼得的，节油节能更省钱。（部分图片来源于网络）