提到新势力造成就不得不说华为，近几年华为在手机领域大放异彩，不仅仅是销量和配置节节攀升，价格也是越来越高，很明显华为也在逐渐走高端的品牌路线。对于同一起跑线的新能源汽车来说，华为同样不愿放过，因此也就有了AITO问界这个品牌。

严格来说，问界车型依然是华为和赛力斯汽车厂商联合倾力打造，只不过车辆可以进入华为的销售渠道，因此在很多商场的华为手机专卖店里都可以看到 问界M5的身影。那么作为问界的首台车型问界M5，它的产品表现力究竟如何？又究竟是不是赛力斯SF5的换壳车呢？

首先还是来说这款车的动力系统，主要分为增程式和纯电动两种模式，体验的这一台车是问界M5四驱至臻版，是一个增程式车型。那么这台增程式模式有什么优点呢？

简单来说，它主要由一台1.5L的涡轮增压发动机，两个前后驱动电机，一个大容量锂电池组构成，呈三角的能量供应模式。主要的动力来源为电池组和发动机，当选择电池优先的时候，系统会在电池电量低于20%时候启动发动机，用发动机带动驱动电机，同时给电池组充电；选择燃油优先时，当电池组电量低于70%时发动机就会启动带动电机，以保证充足的动力输出。

由此可见，增程式车型虽然有多余的一些能量转换步骤，但是最大的好处就是可以使发动机始终处于理想的工况运行，这样一来就会更好的兼顾续航里程和燃油经济性。

动力方面，问界M5的表现相对来说中规中矩，是居家代步，城市通勤的舒适类型。为什么这么说呢？首先它的动力爆发对于传统燃油车来说无疑是强劲的，但是对于纯电动或者插电混动类型来说就显得略有迟滞。在踩下油门踏板后，动力的输出略有一丝迟缓，而且在电池组电量不同的情况下，驾驶感受也会有区别，这一点个人觉得需要适应。

不过值得肯定的是，发动机介入与否，对驾驶员来说几乎是感觉不到的，而且在动力衔接的时候非常丝滑，动力输出非常线性，少了一些激情，多了一点温和。这种模式我觉得城市通勤开着会比较舒服。噪音控制方面不得不说的确有这个价位该有的高级感，除了胎噪略微明显一些之外，风噪和发动机控制的都很出色。

驾驶感受方面也有一些缺点，首先就是刹车踏板脚感一般，因为它刹车系统配备了CRBS功能，也就是电子和机械结合的一种刹车模式，这种模式固然可以产生能量回收，达到增加续航的效果，但一个调教不好就会影响刹车的脚感。其次悬架的调教偏运动一些，小的颠簸可以非常好的过滤掉，但是稍大一点的坑洼路面会表现得比较硬。

说完了动态再来看看静态表现，关于外观见仁见智，我觉得整体的颜值远看还是非常不错的，侧面车顶的线条勾勒得更像运动型跨界旅行车的一个造型。从正面看外形比较圆润，像一个大暖男，比较居家务实。

内饰方面我觉得不够满意，可能也是期望过高吧，总觉得华为的驾驶座舱应该是非常具备科技感的。但实际表现我觉得中规中矩，按键的材质设计和布局几乎和传统车型没有什么区别，中控大屏固然比较吸睛，但在现如今的新能源汽车上也已司空见惯。好在整体的用料和材质比较厚道，触感比较高级。

最后就是问界M5的科技配置了，这一项也是华为的看家本事，也是这台车比较重要的一个亮点。搭载华为的鸿蒙系统，车载智能芯片为麒麟990A，在车机的流畅性，细节显示方面的确是做到了极致，在同级别中的车机系统中实属比较少见。

总体来说，问界M5自身的实力已然不俗，这无关乎是否有华为的光环。从动力，燃油经济性以及车机方面来看，它整体的确比较适合敢于尝试新鲜事物的年轻人家用。落地30万左右的价格或许又会劝退一部分年轻消费者，不过从近几个月的销量来看，问界M5处于上升阶段，未来还是值得可期的。