近些年国内汽车市场变化确实非常大，不少曾经在国内销量排行上占有一定地位的车型，甚至还有些车型将成为新销冠的趋势，然而，如今每月几千辆的销量连爆款也算不上了，让人不禁感叹汽车市场的变幻莫测，其实任何一款产品的陨落，都是存在自身的原因。接下来，就给大家盘点三款曾经月销过万，如今却落寞的SUV车型，下面一起来看看究竟是什么原因让它们不火了呢？ 

​上汽通用五菱星辰

星辰是上汽通用五菱旗下五菱品牌全球银标首款SUV，于2021年9月份上市，当月销量就达到了9498辆，而从10月份开始，到今年2月份更是连续五个月销量破万，虽然在SUV市场的排名并不是特别靠前，但对于一款全新上市的车型而言，星辰无疑是成功的。但遗憾的是，从今年2月份开始，星辰的销量转而进入了下滑通道，据数据显示，今年1-10月 五菱星辰累计销量为66525辆，其中10月销量为6654辆，同之前月销过万的成绩相去甚远。

上汽通用五菱旗下从来不缺乏“爆款”车型，但是缺乏能够持续火热的车型，而这又在星辰身上得到了再次验证。从产品本身来看，虽然星辰拥有空间大、价格低的优点，但在配置、动力方面却显得有些敷衍。比如配置方面，目前在售的全系车型都没有电动后备厢、手机无线充电、液晶仪表盘等配置，而低配车型更是寒酸，安全配置只有双气囊，中控屏尺寸从10.25尺寸缩水到8英寸，没有了Ling OS系统，最基础的车机导航、车联网、OTA等功能都没有。

对于消费者而言，如果想要选择一款自动挡车型，并配备10.25英寸中控屏、Ling OS系统、LED大灯、前排侧气囊、驻车雷达、电动天窗等配置，那么就要入手售价为8.98万元的次顶配车型，然而这样的价格放在同级别中并不低。此外，动力方面，全系搭载了1.5T发动机，匹配6速手动变速器和CVT变速器，虽然这套动力组合已经在市面上经历了多年考验，但在如今竞争激烈的车市似乎有些拿不出手。更何况，这个价位可选的车型实在太多，比如哈弗M6、欧尚X5、长安CS55PLUS等车型，它们的产品可靠性哪一个不比五菱要好？

​广汽传祺GS4

传祺GS4是广汽传祺旗下的一款紧凑型SUV，曾最高月销量可以达到4万辆，甚至直接威胁到了哈弗H6的地位。然而，如今从SUV月销量TOP10榜单中，很难找到这款车的身影。据数据显示，今年1-10月传祺GS4累计销量为68697辆，其中10月销量为5237辆，比哈弗H6（10月销量为26580辆）少了2万多辆，同时在SUV月销量排名也跌出了25位之后，当年的神车，为何让消费者避之不及？

众所周知，紧凑型SUV市场一直是竞争最为激烈的市场之一，而传祺GS4在上市5年后才迎来了第二代车型，这5年间就连地位一直稳固的哈弗H6，都在不断推出自己的新车型，再加上越来越多的竞品车型入市以及合资品牌车型不断的下探，传祺GS4的销量开始受到冲击。目前在售的2022款车型，虽然外观更加精致、更加年轻，但是与同级别车型相比，空间和动力方面都没有突出的优势。

比如动力方面，全系只有1.5T一种动力，即便是13.18万元的顶配车型，还是1.5T+6AT的动力总成，而花13.99万元的价格，就能买到长安CS75PLUS的2.0T动力，并且还是爱信8AT变速箱。同时，网上还时不时有一些它的投诉，比如变速箱换挡逻辑和抖动的老毛病，时至今日也没有得到彻底解决，再加上目前紧凑型SUV市场竞争过于激烈，传祺GS4想重回高光期已几乎不可能了。

​上汽荣威RX5

荣威RX5是上汽荣威旗下主打的车型之一，2016年第一代荣威RX5上市，凭借其智能网联魅力，上市三个月后，月销量就突破了2万辆，巅峰期月销量达到了2.8万辆，在SUV销量排行榜中更是排名前十的“常客”。然而，随着互联网技术在汽车行业逐渐普及，荣威RX5的“互联网汽车”标签逐渐被淡化，再加上产品质量问题频出，最终导致荣威RX5销量于2021年开始大幅下滑。而进入2022年，荣威RX5销量进一步下滑，4月份更是降至“冰点”，仅有1990辆。

为了重拾昔日的辉煌，荣威RX5进行了换代升级，第三代荣威RX5于今年的8月份正式上市，其中全新荣威RX5有6款车型，售价为11.79-15.59万元；全新荣威eRX5有3款车型，售价为15.39-16.59万元。殊不知，第三代荣威RX5上市后，9月份销量仅4994辆，相比8月份的9215辆来说直接“腰斩”，而10月份销量继续萎靡不振，仅为5008辆，目前在SUV销量排行榜前二十中早已找不到荣威RX5的身影，第三代荣威RX5上市后惨淡的市场表现，又给了上汽荣威“当头一棒”。

要知道，在第三代荣威RX5车型上，上汽荣威花费了不少的“心血”，搭载了大尺寸滑移屏，在荣威超混eRX5上还使用了上汽集团斥资上百亿研发的珠峰架构。但毕竟这个价位区间的竞品车型众多，而且强手如云，相比之下，第三代荣威RX5的竞争优势并不明显。比如过于浮夸的外观设计，使得第三代荣威RX5自上市以来备受争议。而第三代荣威eRX5超混版车型，较高的定价又令很多年轻消费者难以接受，且61km的纯电续航里程及6.23L的百公里亏电油耗，与同价位区间的比亚迪宋Pro DM-i相比（纯电续航里程为110km，百公里亏电油耗仅4.5L），又毫无竞争力。再加上缺少强有力的品牌力做支撑，第三代荣威RX5很难在市场上取得优异的成绩。

​车叔总结

“物竞天择，适者生存”这一法则无论在哪一领域都十分适用，而在汽车行业里这一法则的体现最为残酷。随着车市从增量时代转变为存量时代，竞争越来越残酷，各大车企必须时刻保持警惕，根据市场需求及时做出调整以及精进，唯有如此才能持之以恒地发展。以上三款车型就是最好的例子，仅凭借当年的成就便想一劳永逸，不注重创新与技术的研发，最终只能被人们遗忘在角落。而面对当下竞争越来越残酷的汽车市场，越来越挑剔的消费者，已经做大做强的车企也应保持敬畏之心砥砺前行。