补齐颜值短板,配置一步到位——无极250RR竞技版试驾


很多车友非常关注的无极250RR竞技版终于到了,为什么在国产大排量仿赛新车扎堆的情况下,大家会对一台小排量车型如此感兴趣?因为升级之后的无极250RR竞技版,各方面确实非常吸引人,不仅补齐了颜值短板,更是加入多项配置,以一己之力成为目前国产最强单缸250,高调的实力想要不被注意都很难。

竞技版凭什么贵1千


无极250RR普版价格19980,竞技版价格20980,价格小涨一千幅度并不算大,如果单看外观似乎与普版的差别并不大,但若细看了之后,相信没有人会觉得多掏一千不值。


新配色:250RR竞技版采用全新的颜色搭配,不管是颜色还是新版画,都要比老款要好看很多。这台越影黑色,是竞技版三个颜色当中,个人认为最有肃杀之气的,也最帅的颜色。


定风翼:虽然对于这个级别的车型来说,定风翼的装饰意义要远远大过实际作用。但是,你可以用不上,却不能没有,这是一个流行趋势,而且装上定风翼之后,整个外观的战斗感确实得到了提升。


竞技风挡:老款车型上备受吐槽的短风挡,终于被换掉了。之前的风挡充其量就是个摆设,并且还很难看。新的竞技风挡高度和面积相比老款都有明显增加,不仅起到实质性作用,关键是更好看了。


后座驼峰:很多人可能会觉得,这个配置除了好看之外毫无实用性。确实,驼峰就是用来增加运动感的,不过原厂也提供了后座坐垫,出门的时候你也可以把坐垫放到包里,以备不时之需。


TCS:竞技版加入了当下热门的安全配置牵引力控制,不少老司机对此嗤之以鼻,觉得TCS在小排量车型上无关紧要。但是这个级别车型更多的用户群体是新手小白,对他们来说TCS至关重要。而且在250级别车型当中,TCS还是一个非常稀缺的配置。


双油门拉线:250RR普版上一直被人诟病的地方,之前的单油门拉线确实有点说不过去,竞技版升级了双油门拉线,提升稳定性。


侧撑熄火:按道理说这个功能现在已经普及了,但是在之前的普版250RR上并没有,竞技版加入侧撑熄火开关,对新手来说可以大幅度提升安全性能。


座高可调:这是很多新手关心的问题,无极250RR竞技版车型,可通过调节多连杆后减震的摇架,达到调整座高的目的。可选择四个挡位,调节高度在760毫米到790毫米之间。 


多花1000块,换来八大升级,到底值不值想必各位看官心中已经有了答案。而正是这些功能配置的提升,让250RR竞技版的竞争力水涨船高,两万出头的价格吸引力相当大。

无极250RR竞技版其他亮点


当然除了上述竞技版的几处升级之外,无极250RR还是有不少亮点值得说道一二的。全车LED车灯早已见怪不怪,但是在250车型上安装四透镜LED头灯的车型很少,并且还能把LED转向灯做到头灯旁边,就更不容易了。


在细节把控这一块,无极一直是国产品牌的佼佼者,在250RR上很难看到凌乱的走线,廉价的塑料按键,层次不齐的接缝等等。细致入微之处,也能体现干净利落的大厂风范。


这块全彩TFT仪表也是一大亮点之一,雾面屏的设计有效的缓解了仪表反光,家族化的设计也延了各种丰富的功能。比如手机投屏、蓝牙连接、地图导航、影音娱乐,两种主题界面。仪表画面质感细腻,内部UI设计也花了不少心思,观感非常出色。


147公斤的整备重量是无极250RR的一大杀手锏,之所以做到同级最轻和无极舍得下本钱有很大关系。铝合金的前后脚踏、铝合金的后平叉,甚至后视镜都是铝合金材质。虽然250RR很轻,但是不会让你觉得单薄,轻量化这一块无极拿捏得很到位。

无极250RR竞技版骑起来怎么样


12000转的表底,在国产250车型当中可不多见。事实上这台KE250的发动机也确实是一个典型的高转机,虽然21.5kw,23Nm的动力数据,虽不足以对其他竞品车型形成碾压之势,但是这个数据是公认的是国产最强250单缸。


而且得益于极致的轻量化,让它的性能表现格外出众。官方给出的零百加速数据为6.7秒,而根据行业体重最轻的三七老师实测,能够做到7秒,在国产单缸250当中,是当之无愧的NO.1。


相比竞品车型,无极250RR竞技版的高转表现突出,11000转左右断油,9750转爆发最大马力29.2匹。油门响应迅速,转速攀升很快,但是需要4档才能破百。这是因为变速箱齿比设计的比较密,用来弥补中低转速的平顺性。


看到这里很多新手朋友可能就会有疑问了。既然是高转发动机,那低转骑行会不会很难受。无极250RR的发力点相对比较靠后,在5000转之后才会有明显的动力爆发。但是得益于变速箱的密齿比,以及宽泛的扭矩输出,再加上滑动离合器的配合,档位之间的衔接相当出色,即便是低转也不会有明显的脱档情况,所以对于新手来说不用担心。


还有人会问,无极250RR的发动机转速那么高,那它的震动是不是比其他同级车型更大。事实上无极250RR对震动的控制,在同级车型当中,算是非常出色了。最简单最直观的表现就是,把转速拉到断油,后视镜依然清晰可见。它的共震点大概在6000到7000转之间,不过处于可接受的范围内,而且高转的震动抑制尤为出色,相比其他竞品车型高下立现。虽然这台发动机是单顶置凸轮轴结构,但是对振动的抑制要强过很多双顶置凸轮结构的车型。


有人说250RR的刹车性能不足,个人觉得单盘搭配径向四活塞的前刹车卡钳表现不错,虽然力道来的没有那么猛烈,但是能够给到不错的刹车反馈。前刹车的手感也比较轻,很适合新手的使用习惯。后刹车确实有点偏软,需要大力踩踏才会有明显的制动回馈,对于喜欢踩后刹的新手来说,这样的设定其实也很符合逻辑。


倒立式的前减震,多连杆的中置后减震,没有刻意调得很硬,还是兼顾了一定的舒适性,并没有牺牲支撑性。大力刹车测试的时候,也不会出现触底情况,日常使用没什么问题。


正新S1的轮胎放在这个级别比较常见,轮胎综合性能出色,通勤跑山都能应付的来。但是无极为了照顾视觉效果,采用了150的后胎,再搭配780的座椅高度,有点影响了这台车的灵活性,老司机们应该深有体会,不过对于新手影响不大。


作为国产250单缸仿赛当中最轻的车型,无极250RR竞技版也是最容易上手的。可自由调节高低的座高,兼顾到了更多的车友。我的身高是1米73,这是790的坐高状态,骑上去自然毫无压力。如果降低到760的话,1米60左右的身高基本都能骑。况且这台车只有147公斤的整备重量,堪比150级的车重,进一步降低了新手上手的压力。最最关键的是,有着前后ABS和TCS功能的加持,能够给予新手十足的安全感。

无极250RR竞技版试驾总结


无极250RR竞技版只比老款贵了一千,但是多了TCS,定风翼,后座驼峰,竞技风挡,双油门拉线等等一系列功能配置。相比其他的国产竞品车型,无极250RR竞技版不仅仅是更轻、更快,配置规格更是达到了这个级别前所未有的高度。特别是安全配置,对于刚刚接触摩托车的新手而言至关重要,而且无极向来以做工和品控著称,这一点也能解决很多新手车友的后顾之忧。


综合各方面来看,不难发现无极250RR竞技版,是两万左右这个价位当中综合实力最强的车型之一,相比普版车型性价比提升不少,相比任何竞品车型,250RR竞技版在各方面都有非常突出的竞争力。这款车目前已经陆续开始到店了,有兴趣的车友强烈建议亲自去试驾体验一下。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
4210关注 | 2712作品
+ 关注
专注摩托车相关讯息
Ta的内容
0
评论
收藏
意见反馈