欧洲车到中国，为什么换油周期都变短了，本身在欧洲是两三万公里更换机油，到国内就变成1万了保养了，现在在国六燃油的加持下，更有变成7500公里换油的。这是为什么？肯定不是为了让4s店多挣点钱，换油周期是设计部门定的，欧洲的设计师们没人在乎你中国4s店的死活，其实不光是换油周期变短了，你如果细看数据的话，会发现最高功率最大扭距，甚至包括最高车速等等指标都有不同程度的缩水。

进入中国市场的车都是做过专门的适应性标定的，重点是要适应每个国家的油品。第一代马六进中国前，在中国的日本人全国各地去加油站买汽油回来去跑实验，结果跑7000多公里做旧油分析的时候就发现油不能用了，就这样在中国的换油周期就变成了5000，当时在欧洲其实是1.3万公里更换，那是20多年前。。。所以平行进口车不是为中国市场标定的，看数据似乎好像比中国的还好，但不适合中国市场的路况，油品，是很容易出问题。

很多人都以为换油周期的长短就是取决于机油的好坏，越是好的机油换油周期越长？ 换油周期不仅仅取决于机油的寿命，换油很重要的一个目的是要把油里面附着的脏东西随旧机油一起排出去，换变速箱油也是这个道理，并不是变速箱油氧化不能用了，而是里面的铁屑太多了，需要通过换油把铁屑排出去，车厂都会做旧机油分析，不管机油还有多少寿命，只要里面的杂质含量过高了，一样需要换掉。所以，再好的机油，一旦机油中的杂质比例超过一定的数值，机油即便还有很长的寿命，都要立刻换掉。从这点上讲，换油周期的长短并不是机油好坏决定的，机油厂家说的换油周期，并不是指具体哪类车，并且都标注，请以保养手册为准。

机油中大的油泥等颗粒会被机滤过滤掉，微小的会悬浮在机油中，再好的机油也就是能把脏东西分散成小颗粒，防止沉淀到油道，但是并不能把这些脏东西消灭掉。机油中携带的这些脏东西肯定是浓度越高对车越不好。

大众EA888发动机很长一段时间在国内烧机油，比较彻底的解决方案是把小孔油环换成 波浪的大孔油环，其实就是让杂质更容易进入油底壳，漏过去就不堵了，这就能看出来燃烧残留物中国比欧洲要多很多，但是现在看来，大众小觑了国内油品的质量，波浪环也开始大面积烧机油，普遍发生在10-12万公里之间，开的少的车，7 8万公里就出现了，这也就有了中石化爱跑98号 95号汽油的出现，等于是颠覆了自己这么多年98号 95号汽油的品质，彻底默默承认国内油品长期质量不好的问题了。因此，还在说中国油品绝对没有问题的客官，你的感觉远不如主机厂的验证测试来的准确。一个每年70%原油进口的国家，你想做出一个高品质的汽油，这个不现实，饭都没吃饱，原油都不够用，，就想吃山珍海味，搞高品质的汽油，这不是做梦是干啥呢，有个差不多及格质量的汽油用就不错了。所以，国内机油的基础油的品质不细说，别总看不上欧洲特定产区的机油，那基础油和咱们的基础油就是不一样。

继续说，油品燃烧和机油的关系吧，燃烧后这些灰分物，通过气环进入到油环和机油，并不一定会导致机油老化，因为机油有抗氧化剂和各类防锈剂，但这些物质在机油中的含量高了，机油就算是没老化也不能用了，这是很多人不太关注的环节，大部分都关注机油的寿命到没到，不关注机油周边环境对发动机的影响，其实机油就是服务发动机，到了该换掉的时候，寿命到不到那都不是事，必须要换掉。

因此，为什么油路清洁如此重要，适合国内燃油的清洁剂是有必要的，就是要规避过量的这些燃烧物质对发动机的影响，PNF技术类的清洁剂是目前国内适合国内油品的清洁剂，这也是为什么经常使用，直喷发动机的气门背面的积碳也少很多，不需要2万公里挖煤那么频繁了，原因很简单，燃烧质量好了，是指燃烧的灰分物更少了，在普通的98号汽油中使用，远比爱跑98质量好的多。所以，能分解油路清洁油路的功能远比只清洁积碳的功能重要的多。

美孚号称超越原厂品质，但是依旧在一行小字里面写的，请参与保养手册，既然可以满足并超越，为啥还要参阅保养手册，还要小字来写出来。很明显主机厂的保养手册才是最准确的换油周期，油厂必须遵循。

大众的504标准就是长效机油，为什么中国产的大众车不用？原因就是上面说的到，这种长效机油在国内的路况上行驶，没等机油到寿命，机油里面的杂质浓度就已经过高，就该换了，504标准的长效机油剩余的寿命全浪费了。而奔驰的29.5也是长效机油，到中国也变成1万公里就换，奔驰不需要兼顾中档群体的消费感受，注重品质的奔驰要的是可靠的质量，因此，管你什么长效机油，在特定的环境下就是减低换油时间和周期，这是为奔驰高端客户做好售后保障。 所以再好的机油在特定的用车环境下，都要遵照主机厂的要求进行换油。

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