自从基于TNGA架构打造的新一代丰田汽车陆续上市之后，不少人都批评全新车型的乘坐空间不但没有提升反而缩水了，这有违丰田汽车一向的产品迭代思路。

尽管乘坐空间缩水对于卡罗拉和凯美瑞等轿车的影响不会太大，但对于一台7座SUV车型来说，这可以说是致命性的。

以大空间为卖点的汉兰达亦是如此，在车身尺寸和轴距都得到较大提升的前提下，第三排的空间表现竟然较上一代车型有所退步，与市面上大7座SUV车型相比，全新汉兰达第三排座椅的综合表现已经失去了优势。

而丰田或许早就意识到了这一点，所以暗中开发了一台“大号汉兰达”，用加长的手法打造一台空间更大的7座SUV。

前几天，丰田发布了一张关于全新车型“ Grand Highlander”的预告图，新车将于2月8日在芝加哥汽车展正式发布，目前可以确定的信息有以下几点：

1.Grand Highlander的研发背景依然是北美地区，车型定位介于汉兰达和红衫之间。

2.采用2+2+3的座椅布局，第二排为市场受欢迎度更高的独立座椅。

3.搭载全新皇冠同款的“HYBIRD MAX”混动系统，由2.4T发动机+双电机组合而成，最大马力达到340匹，峰值扭矩为542牛·米。

4.未来与Grand Highlander同步登场的还有雷克萨斯TX，后者是前者的“精装版”，将在明年4月发布。

除此之外，根据伪装车的实拍图来看，我们可以看到GrandHighlander的体型是明显大于汉兰达，目测车身长度达到5.1米左右，未来或定位于中大型SUV。两车主要差别在Grand Highlander的后悬非常长，车尾部分进行了重新设计，细节上与广汽丰田威兰达有几分相似，轮廓上则是神似福特探险者。

Grand Highlander假想图

而值得细说的是，Grand Highlander的长后悬加长思路似曾相识，6/7座版的雷克萨斯RX 450hL车型就是通过拉长车尾换来更宽敞的后排空间，这与德系车针对轴距进行加长的玩法大有不同。

以拉长车尾的方式进行加长的手法有利也有弊，优势在于所增加的车身长度可以全部服务于第三排，最大程度地彰显车身加长的意义。弊端在于对车身原有比例的破坏性会更大一些，视觉效果上或会略显笨重一些。

上图标准版，下图为加长版

如上图所示，雷克萨斯RX 450hL在加长了110mm之后，车身比例发生了明显的改变，经过拉皮处理的车尾在视觉效果上变得更加臃肿，破坏了雷克萨斯RX原本堪称完美的设计。

因此，我对Grand Highlander的车身比例不抱有太高的期望值。对于一辆车长超过5米的中大型SUV而言，如果轴距不达到3米，那么车身比例是难以做到高度协调的。

说到这里，我不由得为Grand Highlander的车身比例协调性担心。

虽然丰田汽车目前没有明确表示Grand Highlander未来会引入国内，但基于国内市场与北美市场产品线接近1:1的同步策略，我相信Grand Highlander大概率会登陆国内市场。

要知道，即便是在骂声不断且得不到支持的环境下，第十五代皇冠仍坚持以进口身份引入，Grand Highlander相对来说更能贴合市场的消费趋向。更何况中国市场对于大尺寸SUV的追求，本来就与北美市场高度重合的，而且北美市场和中国市场向来都是全球最大的大7座SUV市场，丰田有什么理由放弃这块肥肉？

假设Grand Highlander未来会引入国内市场，那么它的前景会怎样呢？

当今消费者购买高端汽车的需求大致可分为两个，一是面子，二是里子。

对于第一点，丰田除了是一个“国际一线品牌”之外，其实丰田汽车在国内市场并没有其他的品牌附加值，丰田在这方面显然是无法与一众豪华品牌掰手腕的。

至于第二点，理想早已经在这里布局了产品力难寻敌手的L8和L9，丰田Grand  Highlander必须要拿出过硬的产品力，否则难以达到畅销的水平。当全新汉兰达产品力平平无奇，Grand Highlander一鸣惊人就显得尤为重要了。

而参考定位相似的福特探险者，自从引入国产降低售价门槛之后，月销量能够稳定在2000-3000辆左右，只要GrandHighlander产品力在线和售价不再高高在上，其实是有潜力在中大型SUV细分市场中分得一杯羹的。

（图片来自网络）