上周六有款新车上市—— 合创A06，没多少人关注，因为这个品牌既没知名度、又没存在感，但它曾经的两大靠山，可谓家喻户晓、举足轻重，那就是广汽和蔚来。

合资模式并非传统车企的专利，新势力也做过这种尝试，其中最有发言权的就是蔚来。你也许没听说过长安蔚来、广汽蔚来，但对阿维塔和合创可能有所耳闻，这两家就是前两家的产物，只是其中已不见蔚来的踪影。

2017年，车型少、定位高的蔚来想拓展产品线、下探市场，于是傍上了长安和广汽两大国企，而后者也正觊觎高端新能源市场，于是一拍即合，相继成立了两家合资公司，一方出技术、一方管生产，新老联手、优势互补，貌似完美的合作，一度很被看好。

然而，事态并没有按剧本发展。2019年蔚来陷入财政危机，被合肥政府挽救后，开始专注自身发展，淡出合资企业；长安和广汽倒没放弃，前者引入华为和宁德时代，改名阿维塔；后者拉来广东珠江投管，改名合创。

与长安控股、并寄予厚望的阿维塔不同，合创走上了自主发展的道路。其首款产品——007就是埃安LX的换壳车，没什么蔚来的技术加持，加上品质拉胯，销量非常惨淡；珠江投管控股后，推出了第二款车Z03，又是埃安Y的换壳车，和蔚来已毫无关系，月销只有三位数。

这两款是国人喜欢的SUV，境遇尚且如此，刚上市的轿跑车、规划中的MPV都是小众车型，前景更不乐观。产品力不行，合创只好在营销、渠道上做文章，利用投资方的电竞、地产资源，用EDG战队代言、在合生汇开店，可这些都是表面功夫，打铁还需自身硬。随着埃安的迅猛发展，广汽也越来越不需要合创了，以后恐怕连壳都换不成。

一汽拜腾彻底失败、广汽蔚来已成弃子、阿维塔雷声大雨点小，传统车企与新势力的合作似乎很难成功。产品滞销只是表象，国企与私企的体制差异才是内因，加上环境变化、资本搅局，初心很容易被遗忘。