中大型踏板车中间地板为什么都喜欢鼓起来？这样很不实用呀！

我是骑士分享。这个问题其实早期我们也讨论过，既然又被翻了出来，那么就换种方式聊聊。

按照目前市面上中大型踏板车的构造来看，使用平地板的车型确实非常少，不假思索能说出来的貌似也就是光阳CT250和三阳九妹F，其他同级别的车型基本上都比较喜欢，将原来的地板位置设计的“鼓起来”。

这种设计从负重载物的角度考虑确实不够实用，毕竟没有了平地板，所以也有车友将这类踏板车称之为变种后的“弯梁车”，那么这是什么原因呢？难道厂家的思维根本就跟不上用户的需求吗？

关于这种中大型踏板车不采用平地板设计的说法好像有很多，但其中有两点可信度比较高，并且也经得起推敲。

其一，加强强度

因为中大型踏板车相较于小型踏板车，车身会变得更大，两轮轴距也会更长，比如光阳S350它的车身是2175mm，轴距1550mm，这已经达到了大绵羊的标准。

这就使得它们的车架结构必须做加强处理，不然就会有软绵绵的感觉，甚至于可能还会存在着安全隐患。

因为常规的踏板车都采用的是钢管焊接车架，随着轴距的延长，车身的变大，地板位置的车架结构将会很有压力，必须融入龙骨结构，以保证它的强度和韧性。

尤其是一些功能性的，注重运动和玩乐属性的中大型踏板车，对于原来地板位置车架结构的要求显然会更高，就算轴距相应的有所缩短，也会尽可能的改变原来的构造，使其更加结实，以满足后期的操控需求。所以就有了内部龙骨外部装饰的表现。

其二，造型需求

众所周知目前的中大型踏板车主要就三种风格，它们分别是欧系复古，运动巡航，跨界ADV；其中的欧系复古基本上会出现在中型踏板车上，日系和台版的中大型踏板车会更热衷于运动巡航和跨界ADV。

这就使得一些模仿者或者跟进者，在设定外形风格时，就会参考它们的造型，即便不会考虑车架的强度，也会尽可能的营造出一个凸起的脊梁，让其形成观感上的遥相呼应，变得更加的协调，大气，运动，美观。

因为有些中型踏板车就是在平地板的基础上营造出了一个脊梁的造型，在刻意迎合用户对于这种风格的追求，虽然它们的内部构造没有发生变化，但是观感确实不错，看着很像那么一回事情，而这种操作纯粹就是为了美观。

除了以上两种说法以外，骑士分享认为中大型踏板车抛弃平地板设计而采用凸起脊梁的原因，还和尽可能在扩充油箱容积有一定关系，虽然有些平地板设计的踏板车也会使用前置油箱，但是它们的容积依然比较有限，很难突破10升。

但有了凸起脊梁，再设定一个中置或者前置油箱，效果就会完全不一样，将会轻松地达到10升，并且还会持续扩充，目前大型踏板车中最大的已经达到了17.4升，就算是150cc的中型车型，也做到了15.2升，这是平地板车型根本就想都不敢想的，所以这里肯定也会有为续航服务的考虑。

综上所述，虽然中大型踏板车缺少一个平地板的设计，从实用属性来看并不可取，但是它也有自身的优势，并且随着用户需求的不断提升，目前有些中大型踏板车也开始寻找“鱼和熊掌兼得的”结构，来满足对于踏板摩托车实用属性的保留，只不过它还没有全面普及而已。