试驾全新BMW X5:这份本土化答卷,我给满分

虽然“淮南生橘,淮北为枳”的道理大家都懂,但一到买车这件事儿上,大家还是觉得“原汁原味”的好,以至于一些专供中国市场,或者进行了本土化改造的车型,都会被嘲讽成“德原朗”。


眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰,作为宝马SAV类别的准旗舰,X5一直是细分市场无可争议的标杆车型,但自从国产后,却有人说它“坏了规矩”,还有人说它“不再纯粹”……




然而事实真的如此吗?我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li,试图从几天的体验中找到答案。



NO.1 

加长有错吗?


几乎所有的在华车企都知道,中国消费者对于“大”有着迷一样的追求,汽车更是不例外,“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。


但作为一台中大型SUV,BMW X5本身的体量已经足够庞大,应付多乘员的长途出行,早已不是大问题。那么,为什么国产后的BMW X5,还要进行轴距加长?




这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV,笔者都曾体验过,虽然用料和舒适度确实有很大不同,但空间的差距,还真不明显,尤其是前驱的X1,空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1,虽然略有夸张,但其实也有一定的道理。





从数据上来讲,进口版本BMW X5的轴距为2975mm,而在国内加长的大潮流下,奔驰更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm,所以在空间方面,进口BMW X5基本没有优势,从这方面来说,全新BMW X5也有加长的必要。


所以,对轴距进行加长,意味着宝马顺应了市场需求,将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来,而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。





实际上,早在去年,宝马就喊出了“家在中国,中国为先”的口号,也就是说中国消费者的需求,将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化,那么宝马就会把功课做足,把中国消费者最在意的东西,在新车上得到体现。


当轴距达到3105mm后,全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然,它也不仅仅是让你的大长腿更好放了,而是让整个后座乘客的舒适性,都得到了进化。为了让大家坐得舒服,它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米,另外后排的靠背角度也增加到了31度,长途乘坐,仰躺着更舒服一些,更何况还有座椅加热,冬天可以说是“爽歪歪”。




由于轴距加长了130mm,所以外形或多或少有些影响,侧面是变化最大的地方,相比进口版,这台车的车身看起来更修长一些,尤其是后门打开之后,明显要宽大了许多。


值得一提的是,宝马玩“加长”并不是粗暴地拉长车身,它没有破坏经典的车身比例,加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ,加得“无迹可寻”。




所以整体来看,全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例,设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条,让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。



NO.2 

3.0T的惊喜


全新BMW X5一共有两款动力,分别是2.0T的30Li和3.0T的40Li。虽然排量没变,但是这个国产的动力,比进口的是减弱了一些,比如2.0T国产比进口减少20马力,3.0T减少7马力、加速也变慢了,2.0T国产比进口百公里加速慢0.4秒,3.0T的慢了0.5秒。


我们试驾的40Li是直列6缸3.0T,官方公布的百公里加速时间是6秒(进口版是5.5秒)。




老实说,放在这个排量的车型当中,6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路,转动它的方向盘,踩下它的油门时,才会发现那半秒的加速并不重要,因为这台全新BMW X5的灵魂,是柔顺的动力,尤其是高速上,就像踩在奶油上一样丝滑。




除了3.0T+8AT这对老搭档的底子好之外,功劳还来自于48V轻混系统,不过2.0T是没有的,3.0T全系标配。48V混动系统的加入,让全新BMW X5的行驶质感,包括平顺性有了质的飞跃。概括下来,主要有三个优势:一是动力的响应更顺滑线性,二是油耗进一步降低,三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。


简单地讲,就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。




你一定想不到,这台体重达到2.8吨的庞然大物,百公里油耗被我们开到了10L以内,而且笔者没有刻意去省油,空调和座椅加热一直处于常开状态,油门也踩得不算轻,甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……


众所周知,操控一直是BMW的强项,是刻在每一台宝马骨子里的基因,那么一台长轴距的X5,是否对操控妥协了?


这样的担心是多余的,其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比,因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料,包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等,而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化,而且还平衡了前后轴配重,让驾驶乐趣不打一丝折扣。





笔者的多位同事都试驾过这台车,也有开过进口X5,得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高,驾驶感受几乎是行云流水,完全不像是一台5米的大车。



NO.3 

豪华在细节


尽管轴距加长让X5看起来更务实,但豪华依然是BMW品牌不变的底色,一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——


比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计,而是与座椅正面同样材质的软垫,据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时,依然可以被柔软接触感所环绕”。 




再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上,而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热,让乘客的手最容易触摸的地方,都很温暖。


另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计,盖板被取消,无线充电装置外露,另外还增加了X5的标识,为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。




还有前文提到的后排座椅,为了让大家坐得舒服,它(后排座椅)其实是比进口版增厚了15毫米,另外后排的靠背角度也增加到了31度。




以上几点足以证明,全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”,而是打造那些极富感性魅力的美好体验。


写在最后


无论争议有多大,市场销量不会说谎,消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据,全新BMW X5在10月份的销量为7809辆,一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据,足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明,宝马这套本土化的答卷,做得有多好。



车系: 宝马X5
标签: 评测体验
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