最近两天，BMW iX5 Hydrogen的第一批样车已经在慕尼黑研试验工厂完工，早在去年的时候iX5的消息就铺天盖地，因为这是带有氢燃料电池的汽车，国内许多车友认为氢燃料才是未来的趋势，不过宝马表示氢燃料电池的车是作为内燃机和电动车最好的补充，其将于2023年春季在特定区域使用。

BMW iX5 Hydrogen基于BMW X5(G05)升级改造，其底盘重新设计，因为工程师们要在底盘中央通道和后排座位下方安置两个700Bar可以装6公斤氢气的罐子，这两个罐子由碳纤维增强塑料构成。12V和400V电气系统和高性能电池都与其他部件集成于后桥和后桥上方。

与丰田合作的燃料电池位于发动机机舱，燃料电池中氢气和氧气产生的能量暂时储存在锂离子电池中，由电动机使用，通过第五代BMW eDrive驱动器将动力传送至后轮，最终以实现氢气转化为电力。车辆除水蒸气外不排放任何废气，产生的多余热量还可被高效回收用于加热座舱。

BMW iX5 Hydrogen有许多小部件在BMW集团的增材制造园区通过3D打印技术制造。其总输出功率可达275kW，这个动力和当前的X5 xDrive45e不相上下。而且加氢气只需要3-5分钟的时间，续航可达500km。

宝马表示到2030年实现电动汽车在新注册车辆中所占比例达到50%的目标，iX5 Hydrogen这样的车型可以帮助到宝马更快地实现目标，因此，丰田和宝马会继续深度合作。对于经常开长途的司机来说，BMW iX5 Hydrogen和iX的尺寸大小差不多，但是氢燃料结合了当地无排放政策以及能够更快的补气续航能力，所以消费者或许会更倾向于iX5 Hydrogen。

就在两天前，瑞士可能考虑对电动车的出行进行限制，因为这个严寒的冬天可能会出现电力供应不足，这个是电动车的一个局限性。另外寒冷的冬天使电池的续航能力大大降低，对于出行也会带来非常多的不便。宝马负责开发的管理委员会成员弗兰克韦伯说：“燃料电池电动汽车并不需要电池生产所必需的关键原材料，例如钴、锂或镍。”

在极端严寒环境中，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的使用感受丝毫不逊色于传统内燃机车型。宝马把iX5 Hydrogen在北极圈附近测试，就算极寒天气也能够行驶至约500km的最大续航里程，虽然氢燃料电池的车不会出现供电不足的情况，不过氢气站的普及也是一个头疼的问题，这和电车的短板是一样的。

除了宝马之外，本田也致力于氢能源，其宣布将于2024年推出氢燃料电池插电混动电动汽车。新车基于CR-V打造，在2023年进行重大的重新设计，与宝马一样，也是小批量的生产。

在国内氢燃料电池汽车也同样受到重视，在上个月，就氢燃料动力电池汽车产业广东省发展改革委就出台工作方案征求意见稿，提出了加快培育氢燃料电池汽车产业集群、加大氢燃料电池汽车推广应用力度、加快推进加氢站规划建设等几个方面内容。

虽然氢燃料电池汽车一样有局限性，但是也阻止不了宝马、本田、现代等公司对其可行性的探索。有人说，万一氢燃料电池汽车发生交通事故，发生爆炸或许是一瞬间的事情，比电动车和内燃机汽车来得更猛烈，更快，这的确是值得深思的一个问题。不过就排放而言，氢燃料电池汽车的确是一个非常好的补充，你们认为呢？